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经典车再战车市 试驾别克新凯越1.5L AT
2013年03月15日 14:01 来源: 中国汽车消费网 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]凯越作为上海通用旗下的一款车型,在中国汽车市场已打拼多年,凭着出色的性价比和品牌口碑,深受国人们的喜爱,每个月的销量也都是名列前茅。而它的竞争对手也层出不穷,例如老款桑塔纳、老款捷达、丰田花冠等,如今这些车型都进行了改款或换代,而新凯越算是后来者,新车究竟能不能稳住良好的口碑和不错的销量呢?不妨跟随我们来详细解读。

       凯越作为上海通用旗下的一款车型,在中国汽车市场已打拼多年,凭着出色的性价比和品牌口碑,深受国人们的喜爱,每个月的销量也都是名列前茅。而它的竞争对手也层出不穷,例如老款桑塔纳、老款捷达、丰田花冠等,如今这些车型都进行了改款或换代,而新凯越算是后来者,新车究竟能不能稳住良好的口碑和不错的销量呢?不妨跟随我们来详细解读。

       ● 外观:细节变化 整体造型更精致

       新凯越相比老款只是做了小改款而已,主要变化是在前脸和尾部,同时在配置和动力上也有所升级。

       从前脸我们可以看出,进气格栅、前大灯以及前保险杠都有所改变。其中进气格栅的镀铬要比老款更粗一些,同时上沿设计做了微小变化;前大灯采用了近光透视镜,而透视镜边缘上增加了在通用车型上很常见的蓝色装饰;前保险杠采用了左右贯通设计,雾灯被缩放到内侧,让整个前脸增色不少。

       后视镜上面的转向灯也被取消了,有人认为这可能是减配,其实凯越刚引入国内就是这种形式,不过新款虽然转向灯没有安装在后视镜上,但是后视镜面积增大了,视野变得更宽阔了。

       车身侧面,新款车身尺寸跟老款一样,没有任何变化,长宽高分别为4515/1725/1445mm,轴距为2600mm,在同级别车型中表现一般,没有明显的优势。

       车尾部同样是变化不大,只是在细节部位有所变化,尾部LOGO换成了别克三色盾牌LOGO,刹车灯由原来的LED灯变成了卤素灯泡,这也是为了更好的控制成本。

       轮胎方面,轮毂造型与老款一样,采用铝合金材质,我们拍摄的这款车是最高配,采用了规格为195/55 R15,配固特异NCT5轮胎,全系标配四轮碟刹。

       ● 内饰:新增VoiceLink语音控制系统是亮点

       内饰方面,新凯越与老款相比没有什么变化,只是在配置上进行了升级,内饰配色和布局搭配合理,让人容易接受,加上桃木装饰板提高了车内的氛围。

       中控台做工很扎实,仪表盘和副驾驶前面的区域都采用了软塑料材质,造型依旧延续老款,显得古板没新意。

       四辐真皮方向盘握起来的手感提升了不少,增加了金属镀铬LOGO,但是喇叭的按键还是跟老款一样,显得很小,操作起来不方便。仪表盘也是与老款一样,采用黑底蓝字红指针,清晰明了,还带有LCD屏幕,上面可以显示两组里程和油耗统计功能。

       配置方面,新凯越全系都没有配置车载CD机,而是安装了和老款一样的MP3机头和USB接口,空调还是采用老款手动调节,三个旋钮的阻尼都不一样,操作手感一般。不过在最低配车型上,也有配置电动天窗,这点还是比较厚道的。

       值得一提的就是VoiceLink语音控制系统,这套系统集成在车内后视镜上,可以通过蓝牙连接各种手机设备,音乐播放、语音呼叫、天气、路况等这些都是可以通过简单的口令能操作的,识别度高,在同级别车型中不多见。

       ● 空间:储物空间足够,后排腿部空间宽裕

       乘坐方面,新凯越与老款没有什么变化,前排主驾驶座椅可以进行8向手动调节,包括了腰部支撑调节,座椅采用皮革包裹以及厚实的填充物,舒适度和包裹性都不错,坐上去会感觉很舒服。

       178cm的体验者,调整好坐姿,前排头部有1拳的空间,后排头部只有1指的空间,跟老款差不多,得益于2600mm的轴距,后排腿部空间表现很宽裕,能有2拳多的空隙。

       后排中间地板虽然凸起比较明显,不过空隙还是很大的,脚完全放下去不成问题。

       后备厢方面,体积不是很大,好在后排座椅是可以进行4/6分拆,可以放大储物的空间,放置大物件。

       备胎区域的位置还有很多的空间,可以放充气泵、电源线、急救包等之类的东西。

       ● 动力和试驾感受:新的动力更省油,乘驾更舒适

       新凯越搭载代号L2B的1.5L DVVT发动机,其实这套新的动力早在宝骏630上面就有运用,采用铝制缸盖铸铁缸体,DOHC双顶置凸轮轴结构,搭配可变进气歧管和进排气可变气门技术,最大功率为83Kw,最大扭矩为141Nm。相比老款1.6L的发动机,最大功率提升了2kw,最大扭矩下降了5Nm,只能是说平分秋色。变速箱上,改掉老款的4速自动,匹配一台6速手自一体变速箱。

       新凯越在起步时,油门踏板调校的很敏感,提速很轻松,但随着车速的提高,动力输出就变得相当平缓,发动机的噪音则成倍增加。所以建议车主在日常驾驶中,尽量转速控制在2000rpm左右,动力表现尚可,且能提高燃油经济性和驾乘舒适度。

       行车电脑新增的ECO经济模式,可以让驾驶者养成更经济的驾驶习惯。这个配置实际上就是行车电脑瞬时油耗的另一种表现形式,当你瞬时油耗较低时,便会在仪表盘上亮起绿色的ECO模式,以提醒你继续保持节奏。

       四辐方向盘尺寸较大,使用的是机械液压助力,驾驶起来转向很平稳,不会感到很吃力。但在低速转向是力度有些偏重,回馈力度较大,挪车或者掉头稍显费劲。

       凯越底盘设置还是维持了老款的风格,采用前麦弗逊式、后双连杆独立悬架,调教不运动,偏重舒适,但受限于后悬结构和减震器水平,整车侧向支撑力不是很好,滤波能力也难说优秀。

       总结:新凯越给我们带来的感受就是,在外观和配置上进行的改动不大,重点在动力总成调整上,新换的1.5L发动机+6AT的组合虽然在动力表现上提升不明显,但是改善了油耗问题。解决了这一老大难问题,再凭借着凯越多年来形成的保有量和耐用口碑,整体市场表现短期看好。

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