吉利帝豪EC8
厂家指导价: 9.98-20.98万元
作为目前吉利汽车最高端的产品——帝豪EC8超过4.9米的车长和超过2.8米的轴距在同级车中占有绝对优势。整车的钣金工艺保持着帝豪一贯出色的做工，接缝均匀，工艺规整。不过它的外形设计给人的第一感觉并不讨好，从比例到车身线条都过于平直、中庸，不过作为帝豪的最高端产品，外型走庄重稳健、四平八稳的路线倒也符合大部分目标用户的口味。
与LOGO形似的盾形进气格栅沉稳大气，前大灯的造型很有个性，接近方形的灯组两侧向上挑起，LED示宽灯更为其增色不少。车尾45°是个人认为EC8最漂亮的角度，简洁流畅不失沉稳。
EC8的内饰设计典雅大方，做工和用料都能让人满意，钢琴漆覆盖的中控台增加了档次感，车内也无明显异味。成熟稳重的风格虽然很难与“时尚”扯上关系，但却是个比较稳妥的做法，身体经常触碰的地方大多采用黑色软性材料，不单手感不错也可以防止赃污碍眼。
仪表盘的设计较为朴素，两个大圆环，黑底白字，好处显而易见：清晰易读。美中不足的是行车电脑信息太过单一。新款方向盘的造型年轻了不少，并且使用真皮包裹，大小、粗细适中，握感不错只是略显偏硬。
EC8的配置也比较丰富。多媒体系统功能全面，内置硬盘，拥有“ICall”服务、“SOS”救援按钮、导航等诸多功能，插入3G电话卡更是可以拨打电话、收发短信，甚至畅游互联网。6个安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、GPS导航、自动氙气大灯、自动空调、全景影像、座椅加热、前后驻车雷达、后风挡遮阳帘和吉利爆胎监测系统等的加入，也使其无愧于高端车型的名号。
帝豪EC8搭载了吉利自主研发的GeTec发动机，提供2.0L和2.4L两种选择。其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000~4500rpm。2.4L发动机最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000~4500rpm。除了常规的5速手动变速箱外，还提供一款6速手自一体变速箱，这是一台来自澳大利亚的世界第二大变速箱厂DSI的产品，该公司于2009年被吉利收购，此后这台变速箱将逐步匹配到旗下各款车型。总体来讲，这台变速箱的表现还算不错，日常驾驶时经常在2500转才肯换挡，深踩油门时变速箱的反应并不算快，但平顺性非常不错，总体匹配水平有了很大进步，整车舒适性也属上乘。
EC8的底盘采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，整体调校偏软，对颠簸的过滤非常到位，即便是在碎石路和“搓板”路上行驶，车身的振幅也很小，遇到大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑也很到位，并不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感并不明显，乘坐舒适度较高。
小结:帝豪品牌的第一款产品EC7已经打响了头炮，很好地扭转了大家对吉利的旧有印象，而帝豪的第二款产品EC8，就是用来攀登新高度的旗舰产品。它不仅仅是把尺寸做大，还具有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、爆胎监测系统等，都让EC8看起来并不普通。不过作为高端中级车型，帝豪也不得不面对品牌认可度偏低的窘境，而大多数高端配置也只出现在售价超过20万元的顶配车型上。
