底盘扎实稳重，转向力度保持传统风格

       虽然这辆世嘉的变速箱有些寒酸，但如果要说到它的车辆操控性，那它绝对拿得出手，基于雪铁龙C4底盘技术的它即便是采用了非独立式后悬架，但在车辆的极限稳定性方面也有着很好的表现。

       带有横向拉杆的后悬架虽然被官方称之为可变形横梁式悬架系统，但从本质上来看其仍然是法国人所喜爱使用的扭力梁式半独立悬架，其装配的横向拉杆虽然在车辆极限过弯是仅仅是为其提供很细微的帮助，但这种帮助也可以令车辆的侧向稳定性得到一定程度的提升。

       此外，由于我们测试的这款世嘉为两厢版车型，相比于三厢版车型而言，其没有了"屁股"所带来的拖累感，这也使得它在过弯时尾部的随动性更加好。然而也正是由于缺少了"屁股"，使得这款车型的重心更加靠前，车辆在极速转弯时推头的现象更加明显。

       与改款前的世嘉一样，2012款世嘉使用的依旧是那幅个性化十足的方向盘，方向盘中心的固定的，任凭你如何转动，移动的只有方向盘的外圈，这让我在驾驶上有着一定的影响，因为在某些情况下我很难通过方向盘辨别出车辆此时要前进的轨迹到底是怎样的。

       不过，在力度方面这款世嘉还是很好的保持了法国车的一贯特点，液压式助力转向系统虽然不如电动式助力转向那样可以在一定程度上帮助节油，但其沉稳的手感还是很符合我对车辆的要求。我并不会去一再追求轻便，因为那样会让我感到没有任何的踏实感。

       在起初驾驶的时候，我会为那个位于车辆中控台正中央的仪表盘而不自在，也会为其偏向圆形的座舱而难受。但这些当我驾驶过一段时间之后便会统统习惯，毕竟在这之前我已经经受过DS5的锻炼。

       如果更换变速箱，它将更具市场竞争力

       说句实话，作为年度改款车型这辆2012款东风雪铁龙世嘉在外观等方面的改变还是很突出的，相比于之前的车型，它拥有了更具时代感的外观设计，车辆内部的部分细节也进行了一定的优化，算是符合了年度改款车型的基本定义。

       从动力系统来看，抛开之前测试过的1.6升车型不说，仅针对这台2.0升车型而言，它的发动机真的可以说是一台相当不错的发动机。确实，现在更加流行小排量涡轮增压发动机，标致雪铁龙旗下也拥有着这样一台发动机，但如果你经常在城市中走走停停的话，那么我还是劝你选择自然吸气发动机，因为无论是在维护费用还是在城市中的驾驶感受方面，它都有着一定的优势。更何况这台发动机还拥有着很好的动力储备，加速能力丝毫不弱于标致雪铁龙与宝马联合研发的那台1.6升涡轮增压发动机。

       在我看来现在的这辆东风雪铁龙世嘉2.0升车型算是拥有着一个强大的心脏，正如人一样，有了大心脏之后，就一定会健康吗?答案未必。我们常说心肺功能，有心还要有肺。心在汽车中无疑是发动机，而肺在我看来指的则就是变速箱，现在这款东风雪铁龙世嘉的肺功能十分脆弱，只有让其肺功能强大起来，其才可以成为一个真正的强者。

       在东风标致408都已经更换变速箱的今天，东风雪铁龙为何不考虑为世嘉也更换一台六速手自一体变速箱呢?我们并不奢求八速手自一体变速箱和双离合变速箱，仅要一台六速手自一体就足够了。