发动机/动力表现

       2013款FX系列最重要的变化是发动机升级，虽然FX35搭载的VQ35HR发动机仍然有着相当高水准的表现，但 FX37搭载的3.7L发动机则更加先进。这台VQ37VHR发动机比VQ35HR增加了VVEL可变气门正时，不仅能提升发动机动力表现，还能改善运转效率从而降低油耗。最终这台3.7L发动机可以爆发出351马力的最大功率，比FX35增加了29马力。同时峰值扭矩也增加了13N·m。

       这台3.7L发动机的参数相当漂亮，与同级别的竞争对手相比在功率上有足够大的优势，另外还应该注意到英菲尼迪的V6发动机更擅长攀高转速，也就是说当别的发动机已经是强弩之末时，它依然有着充足的战斗力。

       变速器没有什么变化，英菲尼迪的7速手自一体变速器在FX35上就已经表现出很好的素质，我特别喜欢那个短小的换挡杆，不仅握感出色，而且视觉效果也有充足跑车的味道。但作为SUV，由于坐姿较高，再加上换挡杆本身比较短小，用手动模式换挡时右手的移动距离偏长，似乎英菲尼迪的工程师更希望让我们用换挡拨片。

       虽然FX37的动力参数较FX35又有所提升，但驾驭这台350马力级别的SUV并不会让人觉得困难。这台V6发动机最惹人喜欢的地方并非其强劲的动力，而是收放自如、能快能慢的适应性。这是一台豪华SUV应有的素质，以平和的心态对待油门踏板，FX37的表现非常文明，转速保持在3000rpm以下，动力以线性的方式均匀提升。

       油门踏板的力度比欧系的竞争对手轻一些，发动机的反应速度也很快，不过跟随车流时驾驶员也不需要太过纠结右脚施加在油门踏板上的压力，强劲的动力在变速器的梳理下其实并不暴烈，跟车时不会让人觉得神经紧绷。这套动力系统此时表现出气定神闲的自信与淡定，颇有高级车的做派。

       发动机真正的发力点要等到4000rpm之后，当然这对于VQ37发动机来说，转速的攀升也就是一眨眼的事儿。这台偏好高转速发力的V6引擎全力以赴时，FX37立刻就变成了一只被激怒的犀牛，猛地向前冲出去，由于发动机转速极限高，FX37冲刺时后劲儿很足，源源不绝的加速力道让人很容易上瘾。

       7速手自一体变速器性格比较活跃，它特别擅长发现驾驶者要加速、要降挡的意图，而这往往都是从你的右脚获知的信息。虽然 3.7L发动机有的是力气，但FX37依然会以比较频繁的降挡给予驾驶者更直接、更迅捷的加速体验。而且这种降挡并不会让人抗拒，因为它很好的化解了换挡时的震动与顿挫。

       这台V6发动机还有一个优点是它的声线非常动听，低转速时发动机的呼吸声稳健低沉，随着转速的提升，发动机的声调会逐渐变得高亢，在接近7000rpm时它的嗓门也十分纯净，没有粗鲁嘶吼的痕迹。尤其是在全力加速时，FX37呼啸而过的场景肯定会让人印象深刻，可以说 FX37是一款颇具表演天赋的车，它的发动机能勾引着你的心情随之跌宕起伏，沟通感特别真切。

       真切的沟通需要尽可能减少阻碍，因此英菲尼迪FX37并非特别刻意去过滤发动机、底盘和轮胎的噪音。发动机的声音在车内会比较明显的感知到，21英寸的低扁平比轮胎在粗糙路面上也有些不够安分，所以车内会清晰的感知到这台车的运行状况。

       虽然这些噪音的分贝值都不算高，但主观感觉各种噪音的存在还是挺明显的，尤其是以比较平和的方式驾驶，这些噪音也不会消散，有点影响对车厢静谧度的评价。这时FX37标配的BOSE音响就应该发挥功用了：将音量稍微调高，浑厚的低音就可以覆盖那些讨厌的噪音，同时还保留发动机高昂而纯正的咆哮声，此时FX37的车厢俨如一个大Party包厢，这倒是挺符合它的性格，因为驾驶这款车本来就让人心情激动。