英菲尼迪进入中国的时间不算长，但凭借大胆独到的设计和出色的性能，已经在中国站稳了脚跟。其中FX系列对英菲尼迪在中国的发展贡献最大，说来有些奇怪，FX系列即不是英菲尼迪旗下最便宜的，也不是最新的车型，它的成功似乎作并不符合消费市场的金字塔原则，不过中国消费者已经用高涨的购买力展示了对这款车的肯定，因此英菲尼迪也趁热打铁，新推出的2013年款FX系列已经悄然来到我们身边。

       2013款英菲尼迪FX是这一代车型的中期改款，与老款车型一样，依然提供V6和V8发动机两种动力供选择。其中FX50沿用现款的V8发动机，而V6发动机则从3.5L升级到3.7L，排量增加的同时动力参数也有一定提升。2013款FX全系车型价格都上调了1万元，我们测试的车型为新推出的FX37五周年限量版，售价为87.20万元。

       外形观感

       英菲尼迪FX最吸引人地方就是它那超高的辨识度，犀利的大灯、四只硕大的轮圈、车头两侧如同肱二头肌般隆起的“肌肉”，远远一看就知道来者不善。英菲尼迪FX打出的跑车化SUV的概念已经深入人心，而且很多消费者就是看中了这款车出格、夸张的造型，所以在2013款车型上，FX37依然保留了这幅独特的相貌特征。

       必须承认，即便从09年诞生到今天，这一代FX已经不算太年轻，但行走在路上它收获的回头率依然高的出奇。看来这幅恶狠狠的、颇有进攻性的前脸还是很能俘获路人的注意的。当然，为了体现2013款车型的新意，还是在外观上进行了一些小的整容手术。

       与老款FX35相比，FX37最显著的变化是进气格栅：镀铬的格栅边框轮廓变得更复杂，这个两侧内凹的造型来自于英菲尼迪Essence概念车，其实从英菲尼迪近期推出的JX、Q50(即将取代G)等新车看，这个造型很别致的格栅将成为英菲尼迪家族式的前脸特征，或许这就是FX37在格栅处作出修改的原因：融入家族最新的风貌特征，以强化整个品牌的认知度。

       新的格栅尺寸更大，它还用横向镀铬饰条取代了FX35的波浪造型格栅，虽然二者都用上大量闪闪发光的镀铬材料，但 FX37的横向饰条看上去相对沉稳大气，高级感更强一些，而FX35的波浪造型个性更突出，两种设计或许都有各自的拥趸，但我得说FX37的造型确实让它的身价显得更高贵，而且这丝毫不影响它那杀气腾腾的表情。

       犀利的大灯造型已经很成功，所以FX37并没有在车灯造型上花费多少工夫，只是在雾灯处增加了一圈镀铬饰条，这与中网的变化一样，都起到提升豪华感的作用。

       FX37标配265/45 R21规格的邓禄普轮胎，就规格而言在这个价位区间难寻对手。硕大的轮圈看来非常夸张，不过这恰好体现了跑车化SUV的概念，所以FX跑起来显得虎虎生风，这四只大脚也为其霸气的“气场”加分不少。

       我们测试的FX37五周年限量版拥有特殊的轮圈造型，涡扇叶片式的辐条在高速旋转时会有种漩涡的视觉效果，让人不由的产生一种对神秘力量的敬畏，这也是FX系列中搭配的轮圈造型最出彩的一款，它的灵感来自于Emerg-E概念跑车，将跑车使用的轮圈造型换到SUV上，在 FX37这款车上没有丝毫不妥，跑车化SUV的概念绝不只是说说而已，它确实被英菲尼迪FX37演绎得淋漓尽致。

       外形细节

       FX37拥有令人过目难忘的外形风格，凶猛是这台车传递给其它交通参与者的主要信息。这主要来自于那双上挑的大灯。发动机盖两侧也随着大灯的走势隆起，就如同经过健身后强化了肌肉的轮廓，传递出一种深不见底的力量感。

       FX37毫不掩饰的炫耀自己的力量，并通过犀利又带点怒气的大灯死死盯着前面的路面，这副表情如果出现在前面驾驶员的后视镜中，肯定会被认为是种挑衅，不过以FX37的实力，估计绝大多数人都会选择知难而退。

       坐在FX37的驾驶席上，透过风挡玻璃就能看到高耸的车头和两侧隆起的“肌肉”，着实能让驾驶员感觉信心满满，好像充足的力量已经握在手中随时听候调遣。不过在狭窄的巷子里，两侧的隆起多少会给驾驶者判断距离造成一些麻烦，要熟练掌握FX37的空间感需要多花点时间仔细揣摩，不过泊车时这倒不成问题，因为360°全景监视系统会提供没有死角的视线辅助，反而是在行车时，驾驶员的压力更大一些。

       除了车头够狠、够凶，FX37的侧面也很有跑车的元素，流线型的侧窗弧线让它的轮廓显得特别圆滑，不同于传统SUV的高大威猛，FX37看上去显得重心更靠后、车顶也比较低矮，但这其实只是设计师利用侧窗轮廓玩的障眼法，实际上FX37的三围尺寸并不逊于宝马X5、奔驰M级等大型SUV，但在相同尺寸的体格下，FX37的确显的更灵动，更有运动氛围。

       为了突出跑车的动感，FX37的车顶在车尾处急剧倾斜下滑，下溜的线条说明FX37的设计理念更看重跑车化的风格，而非行李箱的可用空间。因此它所呈现的效果也足够震撼：整合在尾门上的扰流板与后风挡上沿融为一体，但看这个细节，你能分辨出这是小跑车还是大型SUV么?

       内饰氛围

       作为中期改款，FX37车内的变动不多，基本延续了FX35的样式与布局，环绕式的仪表台很能带动驾驶者的感觉，整体看来内饰的选材档次、装配工艺也对得起它的身价。内饰多以强调动感的金属点缀，方向盘、仪表台等都不发精彩而且细致的金属材质装饰。

       仪表的布局没有变化，唯一的改变是中央信息显示屏的背光从红色变为白色，对于这个价位的豪华SUV，依然使用朴素的单色液晶屏显得有些过分朴素了，不过乐观的说，FX37的白色背光确实比老款的红色更方便读取，还能与冷色调的圆形仪表更好的融为一个整体。

       大波浪式的仪表台很有设计感，而中控台的布局则相当规矩，液晶屏、空调和音响依次往下顺序排列，功能划分清晰明了，虽然中控台上的按键数量比较多，但逻辑清晰，几乎不需要怎么熟悉就能熟练掌握。总体来说FX37的功能性都令人满意，但缺点也有：驾驶员左侧用于调节后视镜的控制面板位置太低，以正常的坐姿根本够不到，因此调节后视镜位置时必须先将身体先前够，调一下再坐回原位查看视野状况，显得比较麻烦，在对驾驶者的人性化关怀上，FX系列还有可以继续改进的空间。

       FX37的座椅、车门内衬的真皮都缝制了菱形花纹，座椅靠背还有刺绣上去的英菲尼迪LOGO，进一步强化了精致、豪华的感觉，这方面英菲尼迪对档次感的营造丝毫不逊于奔驰、宝马等同类车型。另外FX37的车门内衬手感特别柔软，手感几乎可以与座椅平起平坐，这也是这个级别SUV中比较难得的。

       夜间中控台和仪表会发出幽幽的紫色背景灯，在以黑色为主基调的车厢内营造出神秘而雅致的感觉，其实FX37的车厢灯光装饰一点都不花哨，也不提供横贯仪表台的氛围灯，不过车门把手处极微弱的环境照明灯在没有路灯的地方同样会让人觉得更温暖。

       虽然FX37的内饰豪华感、细腻程度都算不错，但这并非它的卖点，那浓厚的运动风格，包括真切的驾驶体验才是FX37的内涵所在。落座于驾驶席，面前这只小巧的方向盘似乎是直接从G37 Coupe上直接拿过来的，别说是大型SUV，就在轿车上，这种尺寸的方向盘都只出现在少数特别专注于驾驶乐趣的车型。

       方向盘后面是两个尺寸相当大的换挡拨片，金属+真皮的材质组合既有跑车的机械感，又有豪华车应有的精致与讲究，若不是居高临下的坐姿和开阔的视野，FX37的驾驶舱真的与运动型车没有什么区别了，当然，此时你还享有宽裕的乘坐空间，以及高高在上带来的心理优势。

       中央液晶屏集成了导航、影音娱乐系统和车辆信息，功能相当齐全，通过触摸屏或下方的控制面板操作，这套系统与日产的部分车型通用，总的来说使用起来上手很容易。不足之处在于操作面板的位置偏高，使用时吊着胳膊感觉容易累;如果驾驶者身高较矮还得把身体往前探草能够到，若是开车时操作很容易分心。

       发动机/动力表现

       2013款FX系列最重要的变化是发动机升级，虽然FX35搭载的VQ35HR发动机仍然有着相当高水准的表现，但 FX37搭载的3.7L发动机则更加先进。这台VQ37VHR发动机比VQ35HR增加了VVEL可变气门正时，不仅能提升发动机动力表现，还能改善运转效率从而降低油耗。最终这台3.7L发动机可以爆发出351马力的最大功率，比FX35增加了29马力。同时峰值扭矩也增加了13N·m。

       这台3.7L发动机的参数相当漂亮，与同级别的竞争对手相比在功率上有足够大的优势，另外还应该注意到英菲尼迪的V6发动机更擅长攀高转速，也就是说当别的发动机已经是强弩之末时，它依然有着充足的战斗力。

       变速器没有什么变化，英菲尼迪的7速手自一体变速器在FX35上就已经表现出很好的素质，我特别喜欢那个短小的换挡杆，不仅握感出色，而且视觉效果也有充足跑车的味道。但作为SUV，由于坐姿较高，再加上换挡杆本身比较短小，用手动模式换挡时右手的移动距离偏长，似乎英菲尼迪的工程师更希望让我们用换挡拨片。

       虽然FX37的动力参数较FX35又有所提升，但驾驭这台350马力级别的SUV并不会让人觉得困难。这台V6发动机最惹人喜欢的地方并非其强劲的动力，而是收放自如、能快能慢的适应性。这是一台豪华SUV应有的素质，以平和的心态对待油门踏板，FX37的表现非常文明，转速保持在3000rpm以下，动力以线性的方式均匀提升。

       油门踏板的力度比欧系的竞争对手轻一些，发动机的反应速度也很快，不过跟随车流时驾驶员也不需要太过纠结右脚施加在油门踏板上的压力，强劲的动力在变速器的梳理下其实并不暴烈，跟车时不会让人觉得神经紧绷。这套动力系统此时表现出气定神闲的自信与淡定，颇有高级车的做派。

       发动机真正的发力点要等到4000rpm之后，当然这对于VQ37发动机来说，转速的攀升也就是一眨眼的事儿。这台偏好高转速发力的V6引擎全力以赴时，FX37立刻就变成了一只被激怒的犀牛，猛地向前冲出去，由于发动机转速极限高，FX37冲刺时后劲儿很足，源源不绝的加速力道让人很容易上瘾。

       7速手自一体变速器性格比较活跃，它特别擅长发现驾驶者要加速、要降挡的意图，而这往往都是从你的右脚获知的信息。虽然 3.7L发动机有的是力气，但FX37依然会以比较频繁的降挡给予驾驶者更直接、更迅捷的加速体验。而且这种降挡并不会让人抗拒，因为它很好的化解了换挡时的震动与顿挫。

       这台V6发动机还有一个优点是它的声线非常动听，低转速时发动机的呼吸声稳健低沉，随着转速的提升，发动机的声调会逐渐变得高亢，在接近7000rpm时它的嗓门也十分纯净，没有粗鲁嘶吼的痕迹。尤其是在全力加速时，FX37呼啸而过的场景肯定会让人印象深刻，可以说 FX37是一款颇具表演天赋的车，它的发动机能勾引着你的心情随之跌宕起伏，沟通感特别真切。

       真切的沟通需要尽可能减少阻碍，因此英菲尼迪FX37并非特别刻意去过滤发动机、底盘和轮胎的噪音。发动机的声音在车内会比较明显的感知到，21英寸的低扁平比轮胎在粗糙路面上也有些不够安分，所以车内会清晰的感知到这台车的运行状况。

       虽然这些噪音的分贝值都不算高，但主观感觉各种噪音的存在还是挺明显的，尤其是以比较平和的方式驾驶，这些噪音也不会消散，有点影响对车厢静谧度的评价。这时FX37标配的BOSE音响就应该发挥功用了：将音量稍微调高，浑厚的低音就可以覆盖那些讨厌的噪音，同时还保留发动机高昂而纯正的咆哮声，此时FX37的车厢俨如一个大Party包厢，这倒是挺符合它的性格，因为驾驶这款车本来就让人心情激动。

       驾驶感受

       FX37是那种天生就应该善跑的车，它的底盘悬挂特别扎实，为这台2吨多重的SUV提供了超乎想象的支撑和控制能力。高标准的轮胎也起到关键作用，尺寸大到有些夸张的21英寸轮圈不仅是视觉效果出众，265mm的宽度提供了充足的抓地力，无论是急加速还是杀入弯道，这台巨大的猛兽几乎很少有让轮胎发出尖叫的情况，这在攻略山路上大大增加了驾驶者的自信，可以说FX花重金打造了一具先天条件优越的行走机构，这为其跑车化的行走感受奠定了基础。

       悬挂很硬，因此FX37无论加速、制动还是过弯，车身的姿态都波澜不惊，始终四平八稳。很难想象2吨多重、高大威猛的SUV能有如此赶紧利落的车身姿态。所以在弯道中，驾驶员可以更大胆的探究这款车的极限，而FX就像个巨大的秤砣一样不为所动。

       在平整的公路上，FX这幅硬桥硬马的悬挂为它提供了出色的行驶性能，但在路面状况糟糕的时候，车内的乘客必须接受几乎没什么过滤就传到车内的颠簸。21英寸的大轮圈也会把坑洼沟坎等路况信息如实传递到座椅上，这种清晰的路感也是非常有跑车的感觉，英菲尼迪FX37确实没有其它SUV那样应对烂路时的从容与淡定，唯一能让人安心的只是它的通过能力要比跑车强得多，开这款车遇到减速带、凹陷的井盖一定要减速通过，否则乘客肯定会对你的鲁莽驾驶行为进行投诉。

       方向盘的路感和悬挂如出一辙，它也清晰的传递着轮胎来自路面的反馈，当然它还是将震动很好的隔绝了，但行走在烂路上一定要双手紧握才能保持行驶轨迹的稳定性，否则来自前轮的弹跳会让方向盘自作主张的左右摆动，如果车速较快的话，方向盘“抢手”的状况就会变得明显，甚至影响到行车轨迹。

       所以英菲尼迪FX不属于那种开起来特别放松的汽车，至少在驾驶感受上基本上与雷克萨斯的 SUV是背道而驰的，单手扶方向盘驾驶FX37会感觉心里没底，因为你不知道何时它会突然动一下，或者吓你一跳，因此只要路面条件稍有变化，我都会双手紧握好方向盘，随时应对突如其来的变化，这种紧绷的驾驶感在SUV中很少见，但开过它之后，再开其它的SUV就会感觉比较沉闷，就好像开过法拉利之后，立刻让你开普通家用车一样，巨大的反差也说明FX的确是豪华SUV中比较另类的一员。

       为了提供跑车版敏捷、直接的操控，英菲尼迪FX37采用了相当激进的调教方案，可能有人会觉得这样的设定容易令人紧张，在我看来，如果你热衷于驾驶，喜欢SUV的安全、视野和雄伟，同时又不放弃对高阶驾驶体验的追求，那么FX就是一款非常合适的车型。另外，FX37本身也配备了很多帮你降低驾驶压力的配置，比如主动式自适应巡航，有了它你在高速上巡航只要把稳方向盘即可。

       前面说到过FX37受车头造型影响两侧盲区较大，不过为了让这个大家伙在泊车时方便一些，英菲尼迪为它配备了360°全景监控系统，它通过车头、车尾和两个后视镜下总共4个广角摄像头采集汽车四周的图像，并将其拼接后展示在中控液晶屏上。除了俯瞰视角的360度全景监控，它还可以显示侧面视角，很好的解决了视线受阻的问题。

       加速性能测试

       既然号称跑车化的SUV，那么性能表现方面得有拿得出手的成绩才行。这方面有VQ37发动机坐镇，FX37倒是没什么可担心的，351马力作用在这个大块头上依然显示出足够的爆发力，起步瞬间加速度峰值直逼0.8g，这已经不逊于很多号称热辣的跑车了。

       FX37最终只用了6.4秒就从静止加速到100km/h，这对于一台2吨多重的大块头SUV已经是相当抢眼的数字，与前任FX35相比，29马力的动力提升让FX37的加速成绩缩短了0.37秒，当然不可否认，FX35的实力同样不可小觑，只是升级为3.7L发动机后，它应对加速、超车等需要拼力量的项目时表现更从容自信了。

       与同级别其他采用6缸自然吸气发动机的竞争对手对比，英菲尼迪FX37是它们当中排量最大、功率最大，当然加速也是最快的，如果你对汽车的性能参数特别在意的话，FX37显然做到了这个车型级别的翘楚，其实几款车彼此之间实力差异并不算大，但对心里的影响不言而喻，这方面实力超群的FX37显然给了车主更多炫耀的理由，而且也确实体现出这台车的性能确有高人一手的能力。

       制动性能测试

       2吨多重的SUV在制动时车身几乎没有前倾，这事有点匪夷所思，但英菲尼迪FX37的确把车身姿态控制的非常好，或许是很硬的悬挂起到了很好的支撑，总之FX37在减速时车身特别稳定，而且265mm的轮胎抓地力也为制动的出色表现提供了保证。

       制动最好成绩杀入38米，对于这么高、这么重的SUV很了不起，制动系统在连续高负荷的考验下温度急剧上升，后几次测试时被高温烘焙的制动蹄片有点发软，这导致制动踏板的回馈感有些变化，也就是制动踏板传递到脚上的回馈也随着测试的进行而逐渐变软。还好，从测试数据上看 FX37的制动系统依然非常可靠，热衰减程度微乎其微。

       可靠有力的制动系统，超班规格的轮胎，让英菲尼迪FX获得了出色的测试成绩，再一次站在了同级别车型的前列，虽然领先的那点优势几乎可以忽略，但它的制动表现还是让我们满意的。如果能解决高负荷下制动踏板力度不稳定的状况，FX37的制动表现就无可指摘了。

       油耗测试

       3.7L排量、351马力，2吨多的体重，看上去哪一样都不属于节能环保的典范，不过VQ37发动机与7速手自一体变速器的组合还是有很高的效率，尤其是新款发动机排量和功率都有提升，但油耗并没有比老款增加，我们测试得到的平均油耗为13.28升/百公里，对于这个级别的SUV属于正常水准，可以接受，但它并不是最优秀的。

       乘坐及储物空间

       至此，我们已经看到英菲尼迪FX37拥有摄人心魄的外观，更强的发动机和抢眼的性能表现，这些都为它的跑车化SUV概念增加了分数，但跑车这个词容易让大家对它的空间产生疑虑：SUV应有的实用性还能保证么?

       除了轴距比同级别车型略短一些，FX37的体型并不逊于它的对手们，包括车身高度。实际上所谓的跑车化理念主要是通过巧妙的造型设计带来的视觉效果，其实FX37的实际尺寸比其看上去要大，车内空间也不错，驾驶员的坐姿其实与传统SUV没什么两样，依然是高高在上的，视线非常开阔，感觉是非常纯正的SUV。只有双手放在跑车味浓郁的小方向盘上，才开始体会到FX37不同于传统SUV的元素。

       当然，FX37肯定是一款以驾驶者为核心的车型，毕竟是主打公路驾驶性能的车款，所以这台车大部分配置都用于照顾前排乘客，座椅加热/通风功能是标配，非常厚道。宽大的前排座椅很舒适，还带有两组记忆功能，熄火后驾驶席的座椅会自动后移，方便上下车。

       FX37的后排空间比起奔驰M级、大众途锐等传统SUV来说，空间上并无过人之处。但总体表现也对得起豪华SUV的名份，起码180cm身高的体验者落座后不会觉得拥挤，只是狭窄的侧窗让视野有些受阻。

       令人感到惊喜的是，FX37的后排头部空间超过预期，它的天花板在后排乘客头顶处做出了凹陷的弧度以提升空间利用率，而且FX37的车顶其实并不像你想的那么下溜，这种视觉效果主要来自于侧窗轮廓，所以FX37的后排乘坐感觉还是挺不错的，虽然较短的轴距让腿部空间表现一般，但比起宝马X6或讴歌ZDX，FX37的后排乘客真是太幸福了。

       后排座椅靠背可以调节倾角，从近乎竖直的坐姿到半躺，调节范围非常大。半躺的坐姿非常适合观看镶嵌在天花板上的后排液晶屏幕，不过由于硬朗的悬挂让颠簸比较厉害，在路况不好时眼睛会比较辛苦。除了这套娱乐设备，在留给后排乘客可把玩的东西就不多了，显然FX37还是一款偏向驾驶者更多的车，它的娱乐设备更像是用于全家出行时，照顾后排小朋友的情绪才设计的。

       车内储物空间也全面偏向前排乘客，以这个级别的SUV来说，车内储物格的空间和实用性都无需怀疑。英菲尼迪FX37的前排储物格有个特点就是容积够大，够实用。虽然它不像雷克萨斯RX或讴歌MDX那样费尽心思的挖出海量的储物空间，但仍算得上够用。

       相比之下，后排的储物空间稍微少了点，主要是因为后排车门没有储物槽，对于这么大尺寸的SUV有些不可思议。还好储物袋和中央扶手还算实用。

       前面说了，跑车化的设计并没有压制后排乘客的头部空间，但在车尾大幅度下溜的线条却实实在在压缩了行李箱的空间。FX37不像途锐、奔驰M级那样拥有一个媲美小皮卡的行李箱，英菲尼迪只能凑合装下够全家车型的行李箱和背包。由于行李箱上半部分基本没有什么实用性，所以主要的空间扩展能力都依靠后排座椅放倒，在后排少坐人或不坐人的情况下，FX37才能携带上更多的行李出门。

       总结：2013款英菲尼迪FX37基本是在2011款FX35的基础上，以平稳进化的方式完成了这次产品中期改款。FX37拥有与家族新成员相同的前脸，有了更精美的内饰，还有更强的发动机和更好的性能表现，虽然总体变化并不大，但英菲尼迪FX系列本身的特色被最大程度的保留，作为英菲尼迪在国内最成功的车型，FX的小改款确实不需要更多变化了，现在它更气派，更快，关键是看上去依然那么彪悍，这就足够吸引众多消费者的注意了。

       比起宝马X6或讴歌ZDX，英菲尼迪FX37拥有更纯粹，甚至可以说是偏执的跑车化驾驶感受，为此它必须牺牲掉部分行驶舒适性和轻松驾驶的体验作为代价。FX37是需要驾驶者全情投入、认真对待的车，也正因为如此，一旦开过它之后，再开别的SUV就会感觉不够顺手，不够尽兴。这或许解释了为什么FX在中国如此受欢迎，除了比宝马X6 还引人注目的嚣张气焰，FX37独特的驾驶感受在当今的豪华SUV圈子里也没有谁能够取代它的存在。