新速腾动力储备充足 C4 L加速更为线性
新速腾搭载排量1.4TSI直列四缸4气阀电控燃油缸内直喷涡轮增压汽油发动机，其最大功率为96kW/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm。这台发动机同样用在迈腾、新帕萨特以及途观等车型上。传动系统搭配7速双离合变速箱，相信不少网友对这套动力总成已经十分熟悉了;C4 L搭载PSA集团与宝马共同研发的1.6T增压引擎，最大功率120kW/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1400-4000rpm。C4 L的传动系统搭配爱信的6速手自一体变速箱。
在实际的驾驶感受上，新速腾1.4TSI发动机动力储备比较充足，涡轮介入比较明显，转速在1750rpm就爆发出最大扭矩，满足日常使用不成问题，不过发动机在中高段转速区间时的提速便会下降;而C4 L的涡轮介入没那么明显，虽然动力储备同样充足，但C4 L动力输出更为线性，平顺性上值得肯定。
新速腾搭配的7速双离合变速箱换挡积极，响应迅速，而且平顺性表现比较不错，而且当你需要加速而深踩油门时它似乎明白你的意图一样果断降挡;C4 L的6速手自一体变速箱表现稍落后于速腾，正常情况下这台变速箱同样积极的升档，以获得更理想的燃油经济性，不过在深踩油门时变速箱的降挡却要比新速腾慢一些，顿挫更强一些。
两车都具备S挡运动模式，速腾拥有一个S挡位，而C4 L的S运动模式需要你按下挡把控制区的S按键。新速腾的转向相比C4 L要更模糊些，路感的传递也没有上代车型更直接，在这一点上是需要提高的。不过，新速腾的油门踏板相对于C4 L略沉，更加容易控制。
新速腾采用扭力梁式后悬架，这也是被广大消费者所不屑的其中一点。不过简配归简配，新速腾在操控方面并没有比上一代速腾差，反而在之前我们的绕桩测试中有着更好的表现，而我在实际的驾乘过程中也并没有明显感觉扭力梁式后悬架带来的舒适性的减弱;而C4 L在乘坐舒适性上要略强于新速腾，避震器阻尼调校相对小，以获得更理想的乘坐感受，不过C4 L的底盘韧性还是比较不错的，并没有因为更软的调校而令操控做出太多妥协，不得不赞叹法国人对于底盘的调校功底。
编辑点评：两车虽然都是增压车型，但C4 L的动力输出更为线性;而新速腾则表现出纯粹的增压车特点，发动机在1750rpm时爆发出强劲的扭矩，动力储备较为充足。在变速箱上，新速腾的7速双离合变速箱在平顺性及响应速度上要略强于C4 L的6速手自一体变速箱。而在乘坐舒适性上C4 L要比新速腾更舒适。
