日常驾驶感受

       好了，下面介绍使用的感受。真正到了日常使用中，与最初启动时的科幻味道有了明显不同，沃蓝达在基本操作上与普通汽车无异，但是在仪表等显示界面是有区别的，没有了转速等常规仪表，而在能量使用和驾驶提示上有所突出，也是注重环保的一种体现。另外，我始终对通用的这套中控面板设定表示不爽，不仅按键功能和排布很诡异，而且采用触碰式的设计操作手感上也较为迟缓，尚不及普通按键那么直接明了。

       当然，这也许是为了与普通车相区别并营造科幻味道的一种尝鲜式设计，就像触屏式手机一开始不被人们接受一样，也许等到新一代产品推出，这种问题就会解决，这跟手机、平板电脑一个道理，现在是处在逐渐被人们接受的过程中。

       车辆启动，在那一声电流脉冲的动静之后，就好像什么事都没有发生过一样，车内安静如没有运作一般，这是电动车等新能源车与普通内燃机车型感受最大的不同。再确认启动之后，正常驾驶的操作与普通自动档车型无异，PRND分别适用于不同行驶状态，而L档在下坡时候由电机提供更强的牵阻作用。需要说的是，在排档操作界面设定上，通用汽车还显得过于保守，跟之前体验过的丰田普锐斯那个小巧方便的电子档把相比，沃蓝达这个粗壮的档把过于普通了。

       松开制动踏板，就能感觉到电动机驱动车辆前进的作用力，但一开始是很柔和的，轻踩那个力度很轻的加速踏板，伴随着很轻微的电流声，电机的转速上升同时强大扭矩也开始体现，与普通汽油动力需要一个上升预热的过程不同，电动机这种加速力度是可以从一开始就全力以赴的。也许是车辆悄无声息的加速没有动静，对电动机提速的观感有所减弱，但从身体惯性的反应可以看出电机加速的效果很明显。

       在电动机的驱动下，沃蓝达跑起来非常轻巧，加速踏板的力度也很轻，但对动力输出的控制略显模糊，也就是踩多深能有怎样的加速度在一开始接触式不会有很好的感觉。而当右脚从加速踏板抬起的瞬间，负责能量回收的电机就开始工作，此时又能感受到明显的牵阻作用，车速的降低效果要比普通传动形式的汽油机要强。

       能量回收是此类车型省油的一大关键，但对于初次接触的驾驶者而言，车速控制更需要脚下的感觉。踩下制动踏板时，你可能会有同样的感觉，刹车初段的制动力表现很不明显，这也跟能量回收有关，因为此时刹车系统尚未完全介入作用，还是电动机在依靠自身的电磁阻力减速并回收动能，而继续深踩至踏板约2/3行程后，制动系统介入后刹车力度还是很及时有效的。因此，在市区内拥堵时驾驶需要耐心，需要把握合理的跟车距离和掌握刹车力度。

       就加速和制动的控制而言，沃蓝达与混合动力的普锐斯感觉是很相似的，处于对节能效果的追求，它们与普通车型相比，在速度控制上都表现的不够线性，或者说异于常规感受，所以这是驾驶电动车需要首先适应的地方。适应这样的驾驶感觉，需要驾驶者有良好的心态，如果你想用这样的车去飙车，那还是算了吧。

       所以，我应该算是一个地道的环保人士，从上一次的普锐斯到这一次的沃蓝达，我都能很快适应这种操控感觉，并且在掌握了相关技巧后乐此不疲。比如在适应了能量回收的减速力度之后，在行驶中可以判断跟车距离提前松开加速踏板减速，甚至用L档来增强这种效果，很多时候非突发状况下，顺畅行驶尽量少踩刹车，看到仪表中显示的“能量回收充电”以及续航里程的增加，除了切实省油的快感之外，一种卓越的自豪感油然而生。

       沃蓝达提供了标准、运动、山路和保持四种驾驶模式，改变的主要是驱动特性，标准模式下最高效，运动模式下加速更灵敏(电动机控制更直接)，但续航里程会因此降低。山路模式针对特殊的行驶需求，发动机多数时间会启动以保证电池电量适合爬坡对功率和扭矩需求;保持模式仅提供给欧洲和中国的车型，车辆提前进入增程模式，发动机始终启动为电池充电，以保持电池电量而用于拥堵路段使用。

       除了车速的控制之外，沃蓝达的转向机构采用电动助力的方式，操作起来与很多普通车型感觉相似，低速时力度轻，高速略有加重，转向回馈算不上精准，而且由此传递给驾驶者的路感也不够清晰，经过电磁助力机构过滤后都是这种效果。而车辆底盘和悬挂的调校也是普通家用车风格，但受到车身重量的影响，极限状态下会显得支撑不足，但日常行驶中却能给人厚重、稳定的感觉。

       说道车内的乘用感受，依靠电动机驱动的沃蓝达在行驶中的噪音要比普通汽车更安静，没有了机械运转、摩擦的声响，仅仅有一些电流或电机转子的动静，即便是高速中也很不明显，此时车内的噪音主要来自于风噪和胎噪。当然，以上仅限于沃蓝达只使用电池能量驱动的情况下，当车辆进入增程模式，汽油发动机启动通过发电机为电池充电时，那种声响和抖动还是比较明显的。

       这种情况与我们曾测试的丰田普锐斯也很相似，于是我们将两者的行驶噪音放在一起比较，不难发现在怠速状态下，沃蓝达比普锐斯更安静，而行驶起来后，车速在40km/h-100km/h范围内，沃蓝达要比普锐斯更嘈杂一些，究其原因就是在增程模式下发电机充电的动静要比单纯发动机运转的动静更大一些。

       由于电池电量始终未充满，我们没有测得纯电动模式下车辆各个速度区间的噪音，但可以肯定的是那要比增程模式更安静。在有限的条件下，我们测得纯电动模式下，沃蓝达40km/h车内噪音51.2分贝，60km/h车内噪音55.3分贝，噪音值明显低于增程模式下，也比普锐斯更安静了。由此可见，采用外接电源为沃蓝达充电，不仅有低排放、更省油的好处，对乘用舒适性也有帮助。