落座之后，按下那个蓝色的启动按键，伴随着一声电流脉冲的动静，它进入了待机状态。如果仅凭音效判断，你可能会认为这是科幻电影中机器人出场的画面，而实际上这是雪佛兰沃蓝达VOLT启动的场景，一瞬间从现实到科幻，真有点坐上时光机初探未来的感觉。

       的确，这是我初次接触雪佛兰沃蓝达VOLT(以下简称沃蓝达)的第一印象，内心着实被这一设计师刻意营造出的效果所触动，其实我知道这是一辆现实中可以选择的座驾，也是全球首款增程型电动车。作为新能源车的一种，沃蓝达所采用的电动机结合增程发动机的模式，既能让我们提前感受未来汽车可能的雏形，又能解决现阶段纯电动车续航里程较短的问题。

       随着环境和资源压力的增加，近年来新能源车型的呼声愈烈，说到这就不能不提新能源车的另一种模式——油电混合动力，看起来两者具有很多相似之处，都是电动机和汽油机的组合，但实际上两者从原理和结构上有着极大的不同。在不久前我们曾刚刚测试了油电混合动力的代表车型丰田普锐斯，而现在再来感受一下增程型电动车的沃蓝达，更能给人以深刻的印象和客观的比较。

       由于诞生时间和普及程度的关系，相比于油电混合动力车，增程型电动车的概念对普通人而言更陌生，为了更全面地了解沃蓝达，我也是在研究了官方资料并结合网络搜索后才有了更进一步的认识，但在涉及到具体的技术环节，什么电机、齿轮、轴……依然会有点混乱的感觉，想必普通消费者除技术控之外，也都会感到无聊。所以，在这里少谈技术，以切身体会感受为主，不想成为一篇技术文章。

       简单技术说明

       增程型电动车属于电动车的范畴，与油电混合动力最大的不同就是，其驱动力通过电动机最终输出至车轮，而汽油发动机只用于为电池充电，而不参与到驱动过程中。在我看来，电动机驱动是未来汽车的一种可靠的形式，至少对于以车轮行驶的车，因为相比于普通汽车以齿轮、轴承、链条等为基础的机械式传动而言，电动机最大的优点就是热效率高，驱动过程中因为摩擦而损失的能量较少。

       此外，电动机的工作原理正好与发电机互为反过程，因此用电动机驱动，行驶的减速过程能很方便的回收能量为电池充电，而不用额外在增加专门的用于能量回收的系统，比如F1赛车的KERS，或者普通混合动力的电动机等。

       沃蓝达使用的增程电动模式与比亚迪e6 等纯电动车在驱动形式上是一样的，只是再结构上更复杂一些，名为Voltec的电力驱动系统包括了两台电动机以及离合器、行星齿轮组等其他控制结构。主驱动电机拥有111千瓦的最大输出功率和370牛·米的峰值扭矩，用于辅助的另一台电机，在需要时可提供55千瓦的额外动力。

       不管是在哪种模式下，动力都主要通过主驱动电机传递至前轮，而另一台电动机则身兼两个角色：在电池电量够用时，它作为驱动电机，并在需要时介入与主驱动电机一起传递动力至车轮;在电池电量不足或急加速状态下，它作为发电机，以汽油机的动力为电池充电，并保持这种状态。

       原理看似简单，但其中不同模式下的切换和控制还是很复杂的，涉及到一系列离合器、行星齿轮组接合的问题，在这里就不细说，以免大家感到云里雾里的。

       再来看看发动机的作用，沃蓝达搭载了一台编号LUU的1.4L四缸汽油发动机，最大功率输出63千瓦/4800转，峰值扭矩只有126牛·米 /4250转，因为它不用于驱动车辆行驶，只是在电池电量不足时用来驱动发电机充电，因此它的性能参数与普通汽车的发动机不具备直接比较的意义。

       最后就是关于沃蓝达的能量储备，它拥有一个T型锂离子电池组位于车辆底盘中部和后部，由通用汽车与LG化学美国分公司共同研发，通过外界电源充电可储存16千瓦时的电量，也就是16度电，以普通220V家用电源充电，需要大约6小时时间。仅依靠电池能量，沃蓝达最高可以行驶80公里。

       当电池电量低于限定下限，又不能依靠外界电源充电时，汽油发动机启动为电池充电，沃蓝达进入增程模式。此时，依靠汽油能量充电，又能获得额外的约 490公里的续航里程，因此加起来沃蓝达的总续航里程可达570公里。这就是它比起一般纯电动车的优势所在，不会受困于电池电量的单一能量来源，续航里程既能满足城市内小范围使用，又能用于长途奔袭。

       当然，与普通电动车一样，沃蓝达在现阶段实际使用中也会遇到困扰，那就是充电设施不健全的问题。虽然它可以使用符合我国规定的普通220V三相电源充电，但是即便是在北京这样足够发达的大城市，多数停车场也没有合适的电源插座配置，只有一些新修的档次较高的小区停车场才会有配置。

       如果是停在露天、路边的停车位，接上长长的电源接线板给这个家伙充电，那还真有些不放心，不光是好奇的小朋友可能会去触动而产生危险，更重要的是那样不够稳定。沃蓝达充电电流有10A和6A两档可选，前者充满电池需用6小时左右，而后者需要10-13小时，几乎是大半天时间，就这么放着可不太放心，即便是可以在锁车时进行充电。

       也正因为如此，在几天的体验时间内，我都没有机会给沃蓝达充满电，绝大多数情况下还是依靠发动机动力充电，但那是充不满的。这也算是一个小遗憾吧，没有能真正体会到纯电力驱动的清洁和环保。而实际上，只要有了可靠的电源插口，按照说明书上的步骤为沃蓝达充电是个很简单的过程，而且它有三种不同充电模式：即插即充、根据出发时间延时充电、根据电费费率和出发时间延时充电，充分考虑了为消费者省钱又方便的结果。

       日常驾驶感受

       好了，下面介绍使用的感受。真正到了日常使用中，与最初启动时的科幻味道有了明显不同，沃蓝达在基本操作上与普通汽车无异，但是在仪表等显示界面是有区别的，没有了转速等常规仪表，而在能量使用和驾驶提示上有所突出，也是注重环保的一种体现。另外，我始终对通用的这套中控面板设定表示不爽，不仅按键功能和排布很诡异，而且采用触碰式的设计操作手感上也较为迟缓，尚不及普通按键那么直接明了。

       当然，这也许是为了与普通车相区别并营造科幻味道的一种尝鲜式设计，就像触屏式手机一开始不被人们接受一样，也许等到新一代产品推出，这种问题就会解决，这跟手机、平板电脑一个道理，现在是处在逐渐被人们接受的过程中。

       车辆启动，在那一声电流脉冲的动静之后，就好像什么事都没有发生过一样，车内安静如没有运作一般，这是电动车等新能源车与普通内燃机车型感受最大的不同。再确认启动之后，正常驾驶的操作与普通自动档车型无异，PRND分别适用于不同行驶状态，而L档在下坡时候由电机提供更强的牵阻作用。需要说的是，在排档操作界面设定上，通用汽车还显得过于保守，跟之前体验过的丰田普锐斯那个小巧方便的电子档把相比，沃蓝达这个粗壮的档把过于普通了。

       松开制动踏板，就能感觉到电动机驱动车辆前进的作用力，但一开始是很柔和的，轻踩那个力度很轻的加速踏板，伴随着很轻微的电流声，电机的转速上升同时强大扭矩也开始体现，与普通汽油动力需要一个上升预热的过程不同，电动机这种加速力度是可以从一开始就全力以赴的。也许是车辆悄无声息的加速没有动静，对电动机提速的观感有所减弱，但从身体惯性的反应可以看出电机加速的效果很明显。

       在电动机的驱动下，沃蓝达跑起来非常轻巧，加速踏板的力度也很轻，但对动力输出的控制略显模糊，也就是踩多深能有怎样的加速度在一开始接触式不会有很好的感觉。而当右脚从加速踏板抬起的瞬间，负责能量回收的电机就开始工作，此时又能感受到明显的牵阻作用，车速的降低效果要比普通传动形式的汽油机要强。

       能量回收是此类车型省油的一大关键，但对于初次接触的驾驶者而言，车速控制更需要脚下的感觉。踩下制动踏板时，你可能会有同样的感觉，刹车初段的制动力表现很不明显，这也跟能量回收有关，因为此时刹车系统尚未完全介入作用，还是电动机在依靠自身的电磁阻力减速并回收动能，而继续深踩至踏板约2/3行程后，制动系统介入后刹车力度还是很及时有效的。因此，在市区内拥堵时驾驶需要耐心，需要把握合理的跟车距离和掌握刹车力度。

       就加速和制动的控制而言，沃蓝达与混合动力的普锐斯感觉是很相似的，处于对节能效果的追求，它们与普通车型相比，在速度控制上都表现的不够线性，或者说异于常规感受，所以这是驾驶电动车需要首先适应的地方。适应这样的驾驶感觉，需要驾驶者有良好的心态，如果你想用这样的车去飙车，那还是算了吧。

       所以，我应该算是一个地道的环保人士，从上一次的普锐斯到这一次的沃蓝达，我都能很快适应这种操控感觉，并且在掌握了相关技巧后乐此不疲。比如在适应了能量回收的减速力度之后，在行驶中可以判断跟车距离提前松开加速踏板减速，甚至用L档来增强这种效果，很多时候非突发状况下，顺畅行驶尽量少踩刹车，看到仪表中显示的“能量回收充电”以及续航里程的增加，除了切实省油的快感之外，一种卓越的自豪感油然而生。

       沃蓝达提供了标准、运动、山路和保持四种驾驶模式，改变的主要是驱动特性，标准模式下最高效，运动模式下加速更灵敏(电动机控制更直接)，但续航里程会因此降低。山路模式针对特殊的行驶需求，发动机多数时间会启动以保证电池电量适合爬坡对功率和扭矩需求;保持模式仅提供给欧洲和中国的车型，车辆提前进入增程模式，发动机始终启动为电池充电，以保持电池电量而用于拥堵路段使用。

       除了车速的控制之外，沃蓝达的转向机构采用电动助力的方式，操作起来与很多普通车型感觉相似，低速时力度轻，高速略有加重，转向回馈算不上精准，而且由此传递给驾驶者的路感也不够清晰，经过电磁助力机构过滤后都是这种效果。而车辆底盘和悬挂的调校也是普通家用车风格，但受到车身重量的影响，极限状态下会显得支撑不足，但日常行驶中却能给人厚重、稳定的感觉。

       说道车内的乘用感受，依靠电动机驱动的沃蓝达在行驶中的噪音要比普通汽车更安静，没有了机械运转、摩擦的声响，仅仅有一些电流或电机转子的动静，即便是高速中也很不明显，此时车内的噪音主要来自于风噪和胎噪。当然，以上仅限于沃蓝达只使用电池能量驱动的情况下，当车辆进入增程模式，汽油发动机启动通过发电机为电池充电时，那种声响和抖动还是比较明显的。

       这种情况与我们曾测试的丰田普锐斯也很相似，于是我们将两者的行驶噪音放在一起比较，不难发现在怠速状态下，沃蓝达比普锐斯更安静，而行驶起来后，车速在40km/h-100km/h范围内，沃蓝达要比普锐斯更嘈杂一些，究其原因就是在增程模式下发电机充电的动静要比单纯发动机运转的动静更大一些。

       由于电池电量始终未充满，我们没有测得纯电动模式下车辆各个速度区间的噪音，但可以肯定的是那要比增程模式更安静。在有限的条件下，我们测得纯电动模式下，沃蓝达40km/h车内噪音51.2分贝，60km/h车内噪音55.3分贝，噪音值明显低于增程模式下，也比普锐斯更安静了。由此可见，采用外接电源为沃蓝达充电，不仅有低排放、更省油的好处，对乘用舒适性也有帮助。

       性能测试

       在任何时候，人类对车辆性能的追求也不会降低，即便是在能源紧张的今天以及未知的明天，所以为我们展示未来汽车概念车的沃蓝达，除了节能环保之外，也不能忽视对性能的体现。而得益于电动机驱动在扭矩输出上的特点，想要获得良好的性能也并非不可能。

       电动机依靠电流或电压大小来控制功率输出，基本上是有多少就作用多少的直接效果，而且就扭矩输出来看，从很低转速就能达到峰值扭矩的效果，所以在加速性上甚至比普通机械传动更有优势。没有过多的准备，在运动模式下，在松开制动踏板的同时将加速踏板全部踩下，车轮丝毫没有抓不住地的现象，车辆瞬间就向前驶出，有加速的感觉但显然不够刺激。

       这也可以从加速曲线看出，起步后虽然电动机很早就全力以赴，但最终作用在前轮的驱动力获得接近0.4g的加速度，并且这就是峰值扭矩输出下的最大加速度，而速度50km/h以后，电动机在高转速区间会损失扭矩，导致加速度逐渐回落至0.2g的水平。不难看出，加速过程平稳而没有波动的特性是电动车所特有的，加速度完全没有起伏，说明传动的效率始终保持不变。

       从最终的成绩看，9.73秒对于整备质量1.7吨的沃蓝达来说已经算不错的成绩，虽然与官方宣称的9秒还略有差距，但那完全可能是由于场地、环境不同引起的差别。另外，我们测试时沃蓝达始终处于增程模式下，电池电量不足也会对驱动电机的效能有所影响。

       制动性能好坏对于这些新能源车更为重要，因为安全性始终是最重要的，尤其是有车载电池的电动车，车重的增加一定程度上为制动系统带来了额外的负担。全力制动的状态下，日常驾驶中初段响应不够直接的问题没有了，车身在惯性作用下将悬挂压缩至极限，但车身的姿态依然能够保持在合理范围内。

       沃蓝达虽然使用了215mm的宽胎，但节能型轮胎极限的抓地力并不算很强，而且车重也的确影响很大，整个制动过程中加速度仅在-1g以内的水平，但是可以看到制动力保持的很均匀，制动系统始终在最佳的状态下工作，因此能在42米以内距离从100km/h刹停也是算合格的成绩。另外，虽然没有明显的制动热衰减，但连续多次制动测试后，刹车系统负荷过重表现在刹车盘温度过高而焦糊冒烟。

       提到安全性，人们对电动车的要求更高，尤其是在可能发生的意外碰撞之后电池的安全。沃蓝达在推出初期也曾遇到过这样的困扰，曾有一辆试验车型在进行碰撞测试后的第三周发生了自燃的现象，分析原因是负责给电池降温的冷却液出现了渗漏，导致了电池的冷却系统失效。

       这听起来的确很吓人，但就像普通汽车发生碰撞后也会着火一样，现在的交通工具都会有这类问题，只是电动车的问题人们遇见的少，也更担心一些罢了。在那次试验之后，通用汽车对沃蓝达电池部分在原有基础上进行了升级，加固电池外壳以提高其抵御侧面碰撞的能力，车身结构绝对可以满足碰撞试验的安全要求。而在电池的冷却系统中，增加对冷却液温度和容量进行监控的传感器，进一步增加了安全保障。

       评测总结：

       从节能环保的方面看，沃蓝达这类以电动机驱动结合汽油机的增程电动车，能量利用率是现有汽车中较高的一类，就普通消费者角度出发，在使用中的确能节省燃油、资费，并降低排放的污染物。但这只是针对个体，但推而广之后，从整个社会的角度出发，就中国目前能源分配形势看，还不足以有明显的作用，一方面是电能的来源可能本身就不够清洁，另一方面则是电能在大城市也不够宽松。

       此外，实用性对普通消费者而言也不够，这辆车的售价高达49.8万元，同等价位已能拥有奥迪A6L、宝马5系这一级别的豪华车，在很多方面都有更好的表现。但是，我还是要对雪佛兰沃蓝达VOLT感到满意，就像我之前曾评价丰田普锐斯的一个道理，这个车更多是在展现一种追求节能环保的态度，有了它就是一种优越的表现。

       而且就技术应用而言，这也是一种很好的尝试，增城电动模式目前看来是很靠谱的新能源方式，只是在某些具体的地方还需要完善，而这也是所有新技术在最终成熟之前必经的过程。用包容的态度去面对它的不足，用接受的方法去适应它的不同，必经雪佛兰沃蓝达VOLT是全球第一款量产的增程型电动车，它不是未来，但它能为我们展现一种未来的可能，如果没有它们，我们更不知道未来会是怎样!