要说国内汽车市场是一块任由SUV滋长的沃土，一点都不夸张，紧凑乃至大型SUV战场已经打得愈发激烈、不可开交。现在，汽车厂商们已经开始打起小型城市 SUV的主意，前不久刚刚引入国内的别克昂科拉已经引起不少消费者关注，而即将要上市的福特翼搏则是又一位强有力新兵。面对突如其来的诱惑，在他们之间又该选择谁?接下来，搜狐汽车就抢先为您带来翼搏和昂克拉的全面对比。

       　双方整体设计难分伯仲

       福特翼搏是基于嘉年华B平台开发而来的一款小型SUV，而昂科拉同样是一款小型城市SUV，他所使用的是通用的Gamma II车型平台，与昂克拉处同平台的还有爱唯欧等。也许是因为昂克拉的整体造型设计更加圆润、饱满，因此不少人都认为他比翼搏更大一些，事实证明非但如此，翼搏在长、宽、高方面却比昂克拉更壮，只不过在轴距方面并不占据优势，昂克拉2555mm轴距比翼搏长了25mm，对于这个级别的车型来说，内部空间方面的优势还是比较明显的。

       一辆车的外形设计如何永远都是众口难调，就像姜文在《北京人在纽约》里说的，持有两种不同态度的人面对纽约，那里既可以是天堂也能成为地狱。很明显，福特翼搏还是或多或少保留了美式设计的原本味道，虽然这是一款定位城市的精致SUV车型，但却也流露出一些粗犷的气质。

       具有欧洲血统的别克昂科拉身上散发着一股硬朗之气，虽然他和翼搏的造型给人感觉都有点儿力量感十足的意思。但如果把翼搏比喻成是一个带着全集手套的铁拳，那昂科拉就像是一枚子弹头，时刻准备爆发出全部实力。当然他更加圆滑的流线型车身设计，也是人们误认为他要比翼搏更大一些的主要视觉因素之一。

       可以说昂科拉和翼搏两款车在外观方面的设计差异还是比较明显的，但在实用性方面二者却都考虑的比较全面，难以区分出伯仲。为了更好的使用复杂路况，提升车辆整体通过性能，昂科拉和翼搏的前保险杠下方均采用了软性胶皮作为防擦构件，如此在面对一些崎岖不平，或是有较大碎石路况时，能够让驾驶者放心通过，而且还能降低一部分使用和维修成本。

       福特翼搏拥有空载200mm的最小离地间隙，满载时的这一数据也被控制在172mm，另外，他还拥有23度接近角和36度的离去角，官方介绍数据称可通过550mm水深，对路面的如此包容性可以让操控者在城市道路上放心行驶。而别克昂科拉目前官方还并未公布其在这些方面的相关数据，但从实车目测来看，或许其最小离地间隙要比翼搏略逊一筹，但接近/离去角却比较接近，实际通过性能还有待日后同时拿到两款试驾车进行对比。

       轮胎匹配方面别克昂科拉则表现得比较突出，其全系车型均匹配了一套规格为215/55 R18的普利司通轮胎，可以说这四只大脚装在昂科拉身上为其增添了不少气势，而普利司通轮胎也能为昂科拉提供不错的抓地力和静音效果。而福特翼搏则是出了最低配一款车型外，其余匹配了205/60 R16的玛吉斯轮胎。另外，制动形式方面昂科拉采用了散热效果更好的前后盘式制动，翼搏则为传统的前盘后鼓形式。

       备胎方面，昂科拉和翼搏的备胎均为非全尺寸型，出于这个级别车型的成本因素考虑也还算说得过去。而备胎搭载位置两车则截然不同，昂科拉为传统的内置式设计，翼搏却采用了悬挂与尾门的方式，采取这种方式不但可以给翼搏带来一些野味儿，而且在更换或拿取时更加方便，不必挪开行李箱里的物品便可轻松取出备胎。