要说国内汽车市场是一块任由SUV滋长的沃土，一点都不夸张，紧凑乃至大型SUV战场已经打得愈发激烈、不可开交。现在，汽车厂商们已经开始打起小型城市 SUV的主意，前不久刚刚引入国内的别克昂科拉已经引起不少消费者关注，而即将要上市的福特翼搏则是又一位强有力新兵。面对突如其来的诱惑，在他们之间又该选择谁?接下来，搜狐汽车就抢先为您带来翼搏和昂克拉的全面对比。

       　双方整体设计难分伯仲

       福特翼搏是基于嘉年华B平台开发而来的一款小型SUV，而昂科拉同样是一款小型城市SUV，他所使用的是通用的Gamma II车型平台，与昂克拉处同平台的还有爱唯欧等。也许是因为昂克拉的整体造型设计更加圆润、饱满，因此不少人都认为他比翼搏更大一些，事实证明非但如此，翼搏在长、宽、高方面却比昂克拉更壮，只不过在轴距方面并不占据优势，昂克拉2555mm轴距比翼搏长了25mm，对于这个级别的车型来说，内部空间方面的优势还是比较明显的。

       一辆车的外形设计如何永远都是众口难调，就像姜文在《北京人在纽约》里说的，持有两种不同态度的人面对纽约，那里既可以是天堂也能成为地狱。很明显，福特翼搏还是或多或少保留了美式设计的原本味道，虽然这是一款定位城市的精致SUV车型，但却也流露出一些粗犷的气质。

       具有欧洲血统的别克昂科拉身上散发着一股硬朗之气，虽然他和翼搏的造型给人感觉都有点儿力量感十足的意思。但如果把翼搏比喻成是一个带着全集手套的铁拳，那昂科拉就像是一枚子弹头，时刻准备爆发出全部实力。当然他更加圆滑的流线型车身设计，也是人们误认为他要比翼搏更大一些的主要视觉因素之一。

       可以说昂科拉和翼搏两款车在外观方面的设计差异还是比较明显的，但在实用性方面二者却都考虑的比较全面，难以区分出伯仲。为了更好的使用复杂路况，提升车辆整体通过性能，昂科拉和翼搏的前保险杠下方均采用了软性胶皮作为防擦构件，如此在面对一些崎岖不平，或是有较大碎石路况时，能够让驾驶者放心通过，而且还能降低一部分使用和维修成本。

       福特翼搏拥有空载200mm的最小离地间隙，满载时的这一数据也被控制在172mm，另外，他还拥有23度接近角和36度的离去角，官方介绍数据称可通过550mm水深，对路面的如此包容性可以让操控者在城市道路上放心行驶。而别克昂科拉目前官方还并未公布其在这些方面的相关数据，但从实车目测来看，或许其最小离地间隙要比翼搏略逊一筹，但接近/离去角却比较接近，实际通过性能还有待日后同时拿到两款试驾车进行对比。

       轮胎匹配方面别克昂科拉则表现得比较突出，其全系车型均匹配了一套规格为215/55 R18的普利司通轮胎，可以说这四只大脚装在昂科拉身上为其增添了不少气势，而普利司通轮胎也能为昂科拉提供不错的抓地力和静音效果。而福特翼搏则是出了最低配一款车型外，其余匹配了205/60 R16的玛吉斯轮胎。另外，制动形式方面昂科拉采用了散热效果更好的前后盘式制动，翼搏则为传统的前盘后鼓形式。

       备胎方面，昂科拉和翼搏的备胎均为非全尺寸型，出于这个级别车型的成本因素考虑也还算说得过去。而备胎搭载位置两车则截然不同，昂科拉为传统的内置式设计，翼搏却采用了悬挂与尾门的方式，采取这种方式不但可以给翼搏带来一些野味儿，而且在更换或拿取时更加方便，不必挪开行李箱里的物品便可轻松取出备胎。

       翼搏动力匹配更丰富

       动力方面，别克昂科拉全系车型搭载的均为一台1.4T ECOTEC涡轮增压发动机，其最大功率可达103kW，扭矩峰值也可在发动机1850-4900rpm时达到200N·m。与我们非常熟悉的大众的那台 1.4T发动机相比，昂科拉所搭载的这个进口发动机在功率方面具有一定优势，但扭矩却比大众1.4T低了20N·m。

       与昂科拉不同的是，福特翼搏却并没有考虑为其车型匹配多么强劲的“心脏”，而是将重点放在多样化、经济环保方面。引进国内的翼搏将搭载1.5L自然吸气发动机和一台首次引入国内的1.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机。其动力输出已经超过了1.6升自然吸气发动机的水平，而且相比1.6升自然吸发动机其二氧化碳排放量减少了14克/公里。该发动机作为目前EcoBoost家族中最小排量的心脏，其实际排量只有977毫升，三气缸设计与铝合金打造也使得它的体积更小、重量更轻，并且它还整合了Ti-VCT进排气可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压系统以及低阻力的活塞镀膜等多项技术。

       变速箱方面，两位竞争对手的匹配逻辑存有明显不同。别克昂科拉只有最低配车型搭载的是手动变速箱，其余车款均匹配了6速手自一体变速箱;而福特翼搏的唯一一款搭载1.0 GTDi 动力的车型目前却只有一套5速手动变速箱，1.5L自然吸气车型则拥有手动或6速双离合变速器。

       翼搏的1.0升直喷涡轮增压发动机能够给人留下深刻印象，虽然采用了3缸体式设计，但无论怠速还是起步时动力输出都很平稳，并没有出现抖动现象。而涡轮增压器的介入让这辆翼搏就像是拥有一台1.6甚至更高排量的心脏，从静止到100公里/小时速度提升相当顺畅，并且涡轮增压器在1500rpm便已经进入扭矩峰值区段，此时的翼搏会变得很活跃，加速游刃有余，甚至是在起伏的山路上超车也很轻松。

       不错的动力输出表现加上手动变速箱，这让翼搏显得更加活跃。另外，在1.5L车型上还配有一套福特SelectShiftTM 6速手自一体双离合变速器，在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化，如果油门一直保持相同开度或变化范围很小，此时变速箱会自动提升挡位以保持巡航行驶，而一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。

       拥有了充满活力的心脏，和一个可以随时将心跳把控在自己手里的变速箱，底盘悬架系统自然也得跟上。别看翼搏的离地间隙最小时(满载状态)也要有172mm，但在高速以及过弯时的稳定性却一点也不错，富有韧性的悬架具有十分线性的支撑或回弹力度，底盘能够过滤和吸收绝大多数细小颠簸。另外，翼搏的车内噪音同样值得表扬，车窗玻璃厚度达到了3.8mm，据官方介绍，其在100公里/小时的车内噪音与其它同级车在80公里/小时的分贝值不相上下，有待日后拿到试驾车对其进行详细评测。

       别克昂科拉的整体操控表现与翼搏相比，虽然他们都是以舒适作为基本功底，但在其他一些方面还是表现出有所不同。比如昂科拉搭载了一台比翼搏排量更高的1.4升涡轮增压发动机，其在起步初段与翼搏并无明显差异，即便是排量大了一些但也没有明显感觉轻松许多，但当发动机转速超过1800rpm时，便能明显体感觉到涡轮所压榨出的那部分源源不断的动力，整个顺畅的加速感可以一直保持到 140km/h或者跟高，当然昂科拉的这种爆发相比翼搏要更明显一些。

       昂科拉搭载了一套经过升级的6速手自一体变速箱，相比以往换挡效率更高，平顺和经济性也因此而得到了一定改善。虽然这台变速箱的换挡逻辑性并不如翼搏的6速双离合那般聪明，但应对一般使用需求完全能够满足。另外，昂科拉不仅全系大部分车型匹配了自动变速箱，而且其顶配车型还装一套四驱系统，能够提供更加稳健的公路行驶性能。

       昂科拉的底盘以及悬挂系统就像其动力传动系统搭配那样居家，四只18英寸普利司通大脚可以为其带来不错的纵向和横向抓地力，极限值比之前预想的高出不少，而且在静音方面的表现也值得肯定。另外，昂科拉的底盘相比翼搏虽没有那么紧绷，但也足够扎实，并且能够过滤掉大部分来自路面的细小颠簸，悬架整体牺牲了部分操控性能而着重偏向于舒适性调教。

       昂科拉后排更注重细节

       至于空间方面，由于昂科拉和翼搏的SUV车型定位，因此他们内部更多的是为使用者提供了更加充裕的头部空间，一般身材成年人坐在前后排时，横向和纵向空间都可以基本满足一般需求，而头顶上方则十分充裕。值得一提的是，翼搏的行李箱尾门为侧向开启设计，无论男女老手都能对其轻松开启或关闭;而昂科拉的后排座椅提供有带水杯槽的中央扶手，并且其后排座椅放倒后与行李箱底板处在同一水平面上，更方便拿取大件行李。

       1.0 GTDi MT尊贵型翼搏的座椅为真皮材质，坐在上面感觉很舒服，两侧的包裹也刚刚好，包括带有腰部支撑调节的驾驶员座椅全部为手动调节方式。

       购买建议

       可以说，目前国内SUV市场还是一块净土，而别克昂科拉和福特翼搏的引入也许会起到抛砖引玉的作用，引起其他汽车厂商的注意。面对国内以价格为主要消费导向的汽车市场，首先要做到的是自身市场定位是否准确，如果让那些潜在消费者因为仅仅只看了一眼价格便望而却步，那一定是个失败的开始。目前昂科拉的官方指导价为14.99-19.69万，就搭载同级别动力的紧凑级轿车对比看，这一价格区间还算是在可接受范围之内。而还未上市的翼搏不知是否会将价格因素作为重点考虑，如果按照同级别其它车型预估的话，其价格区间也许会在12-16万之间。

       作为竞争对手，昂科拉和翼搏面对需求日益苛刻的国内市场表现出了两种对策。昂科拉很明显是在走主流路线，什么1.4T发动机、6速手自一体变速箱以及大轮胎、四驱系统等等，总之你想要在他身上找到的，昂克莱都会进口能帮你实现。福特却让翼搏走了一条非主流线路，更强调经济、节能的小排量发动机不仅可以充分满足日常需求，而且还会降低每个月去加油站的频率，其它作为一款城市SUV所需的技能他也几乎一个不落的全都具备，如今技术控这个词已经不单单只属于大众一家了。