动力总成：带T就是不一样 无惧大直路
虽然大家都是2.0L排量，但别以为刷个电脑就能“升级”为328i，宝马没这么笨。高功版和低功版的N20B20发动机虽然技术上是一样的，但在硬件上却有着本质的区别，例如凸轮轴等,但也别因为这样就小看这台低功版的2.0T发动机。通过上表的对比不难发现，加了T之后同样2.0L排量的发动机，参数上已经有着质的飞跃(其实除了排量和大家都是直列4缸之外，两者没有太多的共同点)。哪怕是纸上谈兵，我也敢说新320i的加速成绩肯定差不到哪去，不会再像老320i那样，看着大直道而轻叹。
好像自动挡的车型就剩下sDrive18i的X1仍然使用6速手自一体变速器，其余车型都已经悉数升级到8AT了。经过长时间的考验，这款来自ZF的8AT变速器赢得了不错的口碑，个人觉得对于民用车来说已经没什么好挑剔的，如果是赛道用途那另当别论。
试驾感受：她变了，变得更平易近人了
开出4S仅仅500米，压过两个井盖，拐过三个弯，立刻就有了这个想法，“你变软了!”。跟老款320i相比，方向盘轻了，悬挂也软了，以前那种直接的驾控感觉被大幅弱化，虽然这样比较累人，但却是宝马公认的精髓所在，可惜啊!但个人认为，哪怕一切都变轻盈了，但运动的基因还是毫不含糊的。从另外一个角度看，压过井盖时的路感减弱了，路面的凹凸几乎都被悬挂抚平了，路况好与不好似乎都与你无关，舒适性明显提升了不止一个档次。此刻的心情真有点纠结，一方面对以前那种韧劲，那种干脆利落的变线念念不忘，另一方面则是真心感叹比以前舒服多了，开起来很轻松，车子平易近人，尤其对于女性用户来说，简直是福音。联想一下，真有点像后驱版的A4L，有这感觉的并不止我一个。
驶出市区的拥堵路段之后，从COMFORT模式切换至SPORT模式，2.0T发动机充盈的扭矩开始有用武之地了，各种变线加速都比老320i爽快多了。即使是D挡下随便给点油门也能立刻有加速度反馈，换作是以前，想超车利索点必须先挂S挡。虽然变速器提供了8个挡位，而且随时可以通过拨片换挡，但在日常行驶中似乎已经意义不大了，一是变速器的换挡逻辑非常聪明，比你老婆还要懂你的想法，二是最大扭矩的输出范围非常广，几乎不会出现不够力要手动降挡的情况(在过去，这是加速的唯一途径)。
虽然平时用不上，但如果你想体验一下FR(前置后驱布局)的真正乐趣，那就请把驾驶模式设定为SPORT+，车身稳定系统会关闭一部分，让后轮的脚步比前轮走的快一些，弯道里多给一点点油门，车尾立刻躁动地往外走，车身稳定系统会识趣地让车辆游走在失控的边缘，让人既有那种偷吃般的快感，但又很安全，这样的体验毒性非常大，好吧，我承认我就是其中一个被毒害的。我的第一次发生在数年前的一次宝马3行动活动中，那是封闭场地里的一条小型赛道，如果在普通公路上，真心不建议做这种带有危险性的尝试，安全第一。
我既喜欢老320i那充满韧劲的转向和底盘，又喜欢新的2.0T发动机，哪怕只是低功版的。如果能把两者凑到一起，那就Perfect了，那才是我想要的感觉，我向往的真正的驾驶乐趣。
