市面上两代同堂的车型不少，但长短轴两个版本一起卖的并不多见，因为现在的国情就是越长越强。对于宝马来说，把以操控为卖点的3系加长是为了适应国情，而对于大部分网友或者是用户来说，标准轴距版本(也就是“短轴版”)才是真正的原汁原味，才是正宗宝马。

       外观：运动设计套装还不够“运动”

       从配置表中不难发现，运动设计套装是标准轴距版的专属权利，明显厂家也认为“短轴版”更衬得上运动之名。但实际上，运动设计套装的外观并非想象中的那样采用大包围设计，只是很低调地调整了一下保险杠的造型而已，个人觉得最大的作用还是用来区分不同配置的车型罢了。

       从侧面看，标准轴距版的3系线条明显比长轴版协调，后窗玻璃没有被拉长的痕迹。C柱上的是否具有标志性的“霍氏拐角”，是区分标准轴距版和长轴版的方法之一。虽然我们称标准轴距版为短轴版，但其实轴距也达到了2810mm之多。尽管仅比老款长了50mm，但后排空间已经比让人刮目相看。

       为了省略备胎，宝马向来都喜欢用防爆胎，有马牌的，也有倍耐力的。虽然是出于安全理由的着想，但并非所以车主都喜欢这种的安排。幸好，在320i上配备的并非防爆胎，而是普利司通搏天族S001系列的运动型轮胎。虽然不是最极致的运动轮胎，但鉴于320i的动力不算很暴力，这样的搭配是比较均衡的设定。

       这是普利司通官方网站上对搏天族S001系列的综合评价，虽然在追求干湿地抓地性能的同时稍微牺牲了舒适性和静音性，但为了得到更好的操控性，选择用这套轮胎显然是正确的选择。

       内饰：红黑配色在视觉上很“运动”

       你会发现A4L 40TFSI Quattro运动型真的会有很多运动装备，例如D型的方向盘，很“桶型”的真皮座椅，但对于新3系来说就没有这种待遇了。虽然新3系有3种风格的设计，但本质上都是一样的，只是材质用料和配色上有所不同而已，运动版没有被特殊照顾。但你也不用失望，只要闭上眼睛用触觉去感觉，还是可以发现那些运动的基因，例如粗壮的小盘径方向盘和背后那个手感一流的换挡拨片，这些都是“外貌”掩盖不了的。

       后排空间：“短轴版”其实一点也不短

       究竟是长还是短，必须得有参照物。如果跟长轴版相比，标准轴距版确实在视觉上要短一些，但模特试乘后排依然有着一掌有余的腿部空间，显然已经很不紧凑了。除非您是篮球运动员般的身材，否则绝对不会感到憋屈。“短轴版”真心不短!长轴版肩负的更多是面子的需求。

       最终结论，无论长轴还是短轴，后排空间都足以傲视同侪，A4L还可以再撑一会，但奔驰C级就真的要赶紧多吃几碗米饭长个才行了。