另外，在山路的各式弯道中游走时，RS 5的前后多连杆悬挂系统表现相当称职，在提供出色的侧向支撑同时，路面传来各项信息也并没有被无情颠簸所扰乱，此外RS 5还装备了EDL电子差速锁，可以在弯中制动内侧的车轮帮助车辆过弯。当然，如果预算足够的话，我们还可以为RS 5选装一套运动型差速器，它能通过电控的液力离合片，精确地调节后轴左右轮的动力分配。使驾驶感受更偏向后驱车，但极限却比纯后驱车要高很多。

       至于这套碳陶刹车系统(选装件，价格10万以上)，在性能方面的确表现出色，虽然踏板的行程较长，但在初段、中段时的反应都很快，配合275/30 R20的普利司通搏天族S001轮胎，100-0Km/h的制动距离为34.89米(北京最近天气寒冷，轮胎及路面温度都较低，抓地力略差)。

       日常驾驶中，RS 5表现的还算温顺，发动机和排气声都较为收敛，方向盘的转向力度也非常轻巧，如果蒙上双眼，说是坐在一辆A5内也并不夸张。

       结语：作为第一款进入中国的RS系列车型，它来的虽然有些迟，但换个角度来看，或许宝马与奔驰早已将这类高端性能车市场培养成熟，而RS 5也就趁热打铁，虽在售价方面略高于前两者，但综合素质却有着明显优势，恐怕想要开拓市场，还需那些高端改装店的各类套餐来推波助澜。