在动力系统的选择上，奥迪的工程师并没有选择他们目前最为擅长的机械增压发动机，而是为其装备了一台红头4.2L V8自然吸气发动机，它是由R8的5.2L V10发动机精简两个气缸而来，具备接近9000rpm的超高转速，最大输出功率：331/8250(kw/rpm)约合450ps(马力)，最大扭矩：430/4000-6000(Nm/rpm)，这样的账面数据相对于M3、C63来说，并不逊色。
而为了将这些动力迅速的传递至车轮，RS 5还装备了一台名为S tronic的7速双离合器变速箱，日常驾驶时它的平顺性与其它奥迪区别并不大，而切驾驶选项换到“动态”模式后，换挡转速则会保持在4000rpm以上。如果跑赛道的话，我更建议使用到S挡，不但可以在转速逼近红区后换挡，还能在制动中完成降挡补油，当然，如果技术娴熟的话，也可以使用方向盘后的换挡拨片，或许那样才叫驾驶。
在与M3和C63的竞争中，RS 5还有一个特别的优势，那就是它的quATtro 全时四驱系统。而RS 5则装备了其最新一代产品，虽然依旧使用torsen托森差速器，但内部却采用了新设计的冠状齿轮，常规状态下前后轴动力分配比例为：前40%、后 60%，行进中根据抓地力的变化，差速器可以在前15%-30%、后70%-85%之间自由分配。
因此，RS 5在0-100km/h的加速测试中，稳定性大大超出了我们预期。弹射起步的开启方式也比M3简单很多，只需关闭ESP，将驾驶选项调整至“动态”，再把挡位切换至S模式，此时先将刹车踩到底，随后油门到底，发动机转速会瞬间跳至5500rpm左右，抬开刹车后，RS 5则会伴随着轻微的后轮滑动冲出起点。而在我们实际测试中，RS 5的0-100Km/h加速时间为4.41秒。
