驾驶：新翼虎性能占优，两款车都适合城市驾驶
对于很多消费者来说，车辆的驾驶感受是更加重要的。那么新翼虎和途观在驾驶方面又有怎样的表现呢?下面我们就来比较一下。
首先来看发动机，新翼虎配备了福特当家的EcoBoost GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178千瓦/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m。
大众途观分别有1.8TSI、2.0TSI两款发动机，两驱版和四驱版的7款车型，其实对于上述的两款发动机你肯定也不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。本次我们试驾的车型为1.8TSI两驱版，最大功率为118千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩为250N.m/1500-4500rpm。
从数据上看，新翼虎的2.0GTDi发动机具有明显优势，不过动力并不是一款车的全部，我们还要看两款车的驾驶感受情况。
实际驾驶中，新翼虎所表现出来的动力水平也是和数据相匹配的，加速非常迅猛，变速器匹配的也很得当。唯一有些不足的就是由于这款发动机要到3000转的时候才能爆发最大扭矩，所以增压发动机涡轮介入的迟滞现象比较明显。
比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速。所以我在一路试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来。
方向盘采用真皮包裹，看起来质感很不错，但是我握起来感觉稍微有点细，影响了方向盘的手感。不过方向盘的指向还是比较准确的，基本达到福克斯的水准。
翼虎采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设置，而且调校绝对是高水平的，用一个词来形容就是"刚中带柔"。刚的一面，试驾的过程中有大概1/3是盘山路，非常多的连续弯角和发卡弯，翼虎都能够很轻松的劈弯，没有推头的现象发生，而且还能感觉到尾部有一点点往外滑，极富驾驶乐趣，我甚至觉得翼虎的驾驶感觉比福克斯还要好一点点。
柔的一面，在走一些烂路的时候，翼虎则体现出SUV的优势，悬挂可以过滤掉大部分的颠簸，有较高的舒适度。而在高速行驶时，悬挂则可以过滤掉路面上细小的颠簸。而且翼虎的车内静音水平绝对是同级别车相当好的，高速行驶时车内很安静。
我们再来看看途观的驾驶情况。由于车重要大于同等排量的轿车，因此途观在起步或加速时你不会感觉到什么驾驶激情，即使是2.0TSI其实也是一样，但是只要你驾驶中保持的转速足够，1.8TSI发动机也照样可以很霸道。
日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也表现的很平顺，如果不仔细感受，不属于粗暴驾驶，你就像感受DSG双离合变速箱一样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证燃油的经济性，变速箱也会很快进入高挡位，当你发现时速已经58km/h左右时，它其实早就已经给你挂上5挡了。
拉高转速后意味着它将比普通模式低一个挡位驾驶，这时的1.8TSI才可以发挥出更有效的动力水平!只要油门稍大，它都会逼近6500rpm换挡，整个过程非常通顺畅，最近试驾了很多款SUV车型，这种感觉终于又一次感受到了。
在高速行驶时途观的表现依然上乘，车速100Km/h时发动机转速会维持在1750转左右，较低的转速表明着发动机依然保留着充足的后劲。同时我们发现国产途观的噪音控制还算不错，即使随着速度的提升，涡轮增压的发动机声音逐渐变大，但噪音仍然控制的较好。
对比总结：对比新翼虎和途观，可以看出新翼虎完全具备了挑战途观的能力。在新翼虎上市后，两款SUV的竞争将非常激烈。新翼虎的优势在于先进发动机的高性能与丰富的时尚配置，而途观在驾驶的成熟性上仍处于优势。在各有所长的情况下，我们还要期待新翼虎的定价策略，来做出进一步的评判。
