若干年前，在CR-V还在统领SUV市场的时代，由于大众途观的国产，CR-V的市场开始遭到最强冲击。现在，又一款全新SUV即将加入战团，福特全新翼虎正在对途观的阵地虎视眈眈，历史似乎正在重演。全新翼虎能否成功登陆?途观又能否守住自己的市场呢?下面我们就来对比一下这新老两款重量级SUV的实力。
外观：两款车都属于看着顺眼又不夸张的类型
实际上，翼虎和途观的外形设计都具备一个很优秀的特点，那就是“度”把握的非常好。两款车的外形都不过分夸张，同时又让人看了非常顺眼，同时留下较深的印象。
其中翼虎并没有走保守路线，大胆地加入了一些时尚动感的元素;并且翼虎并没有为了吸引眼球，而做一些搏出位的设计，做到了点到为止。虽然外观这个东西大家口味各不相同，但是至少从福克斯的热销证明，福特车型此类风格的设计是得到普遍认可的。
前脸倒梯形的主进气格栅配合雾灯处的附进气格栅，把前脸描绘的很有气势。大灯的造型很有感觉，上下的灯眉又增加了一丝丝凶狠的感觉，配合已渐为标配的LED日行灯，构成了一张标准的美男脸蛋。
从侧面看，翼虎的顶部线条有比较明显的类似于Cross车型的向下趋势，这样的设计增加了更多动感。而全景天窗作为比较高端的配置出现在翼虎上，我感到很欣慰。部的设计给人十分强壮的感觉，极具设计感的尾灯，银色的后保险杠配合双出的排气管很有气势。
国产的途观在外型上与海外Tiguan有些不同，但是现在看国产途观的设计还是很耐看的。而在海外新推出的2012款Tiguan上，我们看到一些国产版的元素出现在这款车型最新款上，这说明当初国产途观在外型设计上，就已经融入一些这款车型未来设计方向。
途观的前脸设计线条非常简单，基本采用目前大众“通用”的家族式前脸设计，整体感觉比较低调，这也是大众车型普遍的车型风格，为数不多体现出途观独有特点的，主要体现在大灯的设计上，虽然轮廓并不复杂但是很符合整车气质。
类似的环大灯LED灯设计。在途观的格栅样式上，有一个细节可以注意，如果是两驱车型，采用“两道”镀铬格栅设计，而如果是四驱车型，镀铬格栅的道数就会变为“四道”。
作为加长车型，途观的侧面是这款车型外观的重点。从车顶的弧线看这款车型在加长后并不显得突兀，整车的造型比较紧凑。只是在打开后车门时，会发现车门的顶部确实要比其它同级别车型显得宽大。
内饰：新翼虎的时尚配置更高
以往福特车型的内饰设计向来都是大家诟病的地方，不仅设计很老土而且做工还粗糙。从福克斯开始，这种看法已经逐渐被改变，而翼虎则继续把大家对福克斯的好印象发扬光大。
内饰的整体设计很有型，中控虽然也是典型的Y型设计，但是从上到下的层次感非常强，从大屏幕到音响控制再到空调控制，采用多层次多角度的设计，就像凹凸有致的美女身材，视觉感受非常好。再搭配上大面积的银色饰条，继续营造动感效果。
新翼虎的内饰可以明显感觉到做工相比有很大提升，各种接缝都比较均匀，按键/旋钮的手感也不错，可以说达到了这个价位车型的中上等水平。只要您不是特别挑剔，肯定能让您满意。
8英寸的彩色触摸屏幕，搭载上升级版的SYNC系统(增加了导航功能，原来的版本没有导航)，功能非常强大。举个最简单的例子，音乐播放的途径非常多：普通的CD、AM/FM自然不必说，还支持USB/iPod，蓝牙播放，SD卡，音频接口，视频接口等多种方式。使用USB和蓝牙播放时，还可以显示歌名、演唱者和专辑封面。
配置方面给的非常多，可以说完全超出期待。我试驾的这款是2.0T的顶配车型，配备了包括主动巡航系统、车道保持系统、盲点辅助系统、低速行车安全系统、驾驶员疲劳警告系统、自动泊车系统等等诸多高科技配置，这些都是至少40万以上的车型才会有的，预售28万的顶配翼虎全都给您。
对于大众车型来说，几乎一成不变的内饰，确实不容易找出新的话题。内饰布局方面途观依然沿用大众常用的套路，方向盘样式也是非常熟悉，好在途观在中控台设计上显示出一定的新意。车内空调通风口设计让人感觉与众不同，与其他车型相比，途观通风口的数量增加了一倍，看来这款车型对于车内的降温效果比较看重。
途观虽然内饰样式平常，但是用料比较不错，触手可及的地方几乎没有明显的硬塑料质感，这对于这一档次的SUV车型来说并不多见。事实上从高尔夫6开始，大众车型在内饰做工方面进步明显，特别是在细节方面确实值得称道。几乎在每个储物空间底部，都有绒质或者防滑的底衬，很容易给人留下非常好的印象。
但是在其他方面，途观则是遵循着能省则省的原则，比如采用非氙气大灯，仍然采用钥匙启动，座椅没有加热功能，车窗采用的是普通玻璃，甚至前排两个遮阳板上的小灯都省了，不过相比其他车型这款车在配置上确实比较实用，为数不多算比较豪华的配置就是全景天窗，不过这对于消费者的吸引程度也是显而易见的。
空间：两款车的乘坐空间和储物空间相差不大
作为中国消费者，大家最关注的肯定是空间问题，这一点翼虎做的很到位，单从轴距上看，就是精品之中最大的，而实际表现也是相匹配的。
如图中模特身高178cm，前排调节好驾驶姿势后，头部还有将近两圈的距离。前排座椅不动，坐到后排，腿部和头部仍有一拳的距离。所以，无论是前排还是后排，无论是头部还是腿部空间，都相对比较宽敞。
驾驶员座椅为6方向加腰部支撑的电动调节，遗憾的是不带记忆座椅功能，而副驾驶采用的是手动调节，而且不能调节座椅高度。不过想想那些高科技配置，这点小遗憾倒是可以忍的。
后排座椅的坐垫比较薄，这肯定会影响后排的舒适度，坐上去感觉有一些硬。不过后排脚下的平整度很好，而且设计了三个头枕，可以比较轻松地坐下三个块头不太大的乘客。
储物方面，翼虎做的绝对是出色的。拿中央扶手箱来说，本次试驾的媒体朋友，每个人打开的时候，都会不约而同地说："霍，真够深的"。确实是这样的，至少我试驾过的几百款车里，有如此深的中央扶手箱的车型很少见，从图片中可以看到，小瓶的矿泉水瓶放进去，顶部基本上只到2/3的位置。
同样还有手套箱，车门上的储物盒，都很大，而且形状很规整，可利用率非常高。其他的诸如中央杯架、眼镜盒等等设计也都很好，如果您仔细挖掘，会发现一些容易忽略且实用的储物空间，比如前排座椅外侧的这个长条型的储物盒，就可以放一些工具之类的东西。
途观在车内视野和乘坐空间这两方面做的都不错。驾驶员座椅角度和腰部支撑采用全电动调节，虽然座椅包裹性一般但是支撑力较好，这样的设计有助于减轻长途驾驶时身体疲劳。
对于前排乘客来说，储物空间确实不少，而一些卡槽、放手机的位置、放水杯的位置等，对于车内物品分类放置考虑周到。手套箱内的容积并不算大，箱内有与空调相通的通风口，但是箱内没有采用绒质材质的底衬，这也是这款车型为数不多考虑不周的地方。
而除了空间之外，途观对于后排乘客其他方面照顾的也很周到。座椅一定范围内前后滑动、后排出风口等设计，让后排乘坐空间、采光及温度方面都有不错体现，另外座椅中央有与后备厢连通的通道，拿一些后备厢内小东西也很方便。
驾驶：新翼虎性能占优，两款车都适合城市驾驶
对于很多消费者来说，车辆的驾驶感受是更加重要的。那么新翼虎和途观在驾驶方面又有怎样的表现呢?下面我们就来比较一下。
首先来看发动机，新翼虎配备了福特当家的EcoBoost GTDi 2.0T增压直喷发动机，最大功率178千瓦/5500rpm，最大扭矩350N.m/3000rpm，匹配的是6速手自一体变速器。与路虎揽胜极光用的是一样的动力组合，甚至发动机的扭矩比极光的还高了10N.m。
大众途观分别有1.8TSI、2.0TSI两款发动机，两驱版和四驱版的7款车型，其实对于上述的两款发动机你肯定也不会陌生，它们就是迈腾和昊锐所使用的EA888系列;在这7款车型中，只有最低配的1.8TSI配备了6速手动变速箱，其它车型均为Tiptronic 6速手自一体变速箱。本次我们试驾的车型为1.8TSI两驱版，最大功率为118千瓦/4500-6200rpm，最大扭矩为250N.m/1500-4500rpm。
从数据上看，新翼虎的2.0GTDi发动机具有明显优势，不过动力并不是一款车的全部，我们还要看两款车的驾驶感受情况。
实际驾驶中，新翼虎所表现出来的动力水平也是和数据相匹配的，加速非常迅猛，变速器匹配的也很得当。唯一有些不足的就是由于这款发动机要到3000转的时候才能爆发最大扭矩，所以增压发动机涡轮介入的迟滞现象比较明显。
比如正常行驶的时候，需要急加速超车时，深踩油门，车辆会有大概一秒左右迟滞，待转速上来以后才会加速。所以我在一路试驾的过程中，如果需要加速超车时，都会提前一秒左右踩油门，才能让超车的动作连贯起来。
方向盘采用真皮包裹，看起来质感很不错，但是我握起来感觉稍微有点细，影响了方向盘的手感。不过方向盘的指向还是比较准确的，基本达到福克斯的水准。
翼虎采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂设置，而且调校绝对是高水平的，用一个词来形容就是"刚中带柔"。刚的一面，试驾的过程中有大概1/3是盘山路，非常多的连续弯角和发卡弯，翼虎都能够很轻松的劈弯，没有推头的现象发生，而且还能感觉到尾部有一点点往外滑，极富驾驶乐趣，我甚至觉得翼虎的驾驶感觉比福克斯还要好一点点。
柔的一面，在走一些烂路的时候，翼虎则体现出SUV的优势，悬挂可以过滤掉大部分的颠簸，有较高的舒适度。而在高速行驶时，悬挂则可以过滤掉路面上细小的颠簸。而且翼虎的车内静音水平绝对是同级别车相当好的，高速行驶时车内很安静。
我们再来看看途观的驾驶情况。由于车重要大于同等排量的轿车，因此途观在起步或加速时你不会感觉到什么驾驶激情，即使是2.0TSI其实也是一样，但是只要你驾驶中保持的转速足够，1.8TSI发动机也照样可以很霸道。
日常驾驶中，Tiptronic 6AT变速箱也表现的很平顺，如果不仔细感受，不属于粗暴驾驶，你就像感受DSG双离合变速箱一样很难找出2、3、4挡的换挡时机。为了保证燃油的经济性，变速箱也会很快进入高挡位，当你发现时速已经58km/h左右时，它其实早就已经给你挂上5挡了。
拉高转速后意味着它将比普通模式低一个挡位驾驶，这时的1.8TSI才可以发挥出更有效的动力水平!只要油门稍大，它都会逼近6500rpm换挡，整个过程非常通顺畅，最近试驾了很多款SUV车型，这种感觉终于又一次感受到了。
在高速行驶时途观的表现依然上乘，车速100Km/h时发动机转速会维持在1750转左右，较低的转速表明着发动机依然保留着充足的后劲。同时我们发现国产途观的噪音控制还算不错，即使随着速度的提升，涡轮增压的发动机声音逐渐变大，但噪音仍然控制的较好。
对比总结：对比新翼虎和途观，可以看出新翼虎完全具备了挑战途观的能力。在新翼虎上市后，两款SUV的竞争将非常激烈。新翼虎的优势在于先进发动机的高性能与丰富的时尚配置，而途观在驾驶的成熟性上仍处于优势。在各有所长的情况下，我们还要期待新翼虎的定价策略，来做出进一步的评判。
