● 测试：加速刹车满意 绕桩表现尚可

       　　加速测试：

       A4 allroad起步时双离合变速箱的保护非常谨慎，转速还不到2000rpm，伴随着离合器的缓慢结合，车辆才开始输出较大动力往前冲刺，期间避震的韧度较高及初期G值不大的缘故，抬头并不会非常厉害。

       起步时A4 allroad仅有0.18g的加速度，在经过0.2秒后动力才开始全力输出，最大G值达到了0.62g，换入2挡后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h时换入3挡，之后则保持着平均0.3g的加速度破百，最后的测试成绩为7.57秒。

       制动测试：

       在制动过程中，可以感受到A4 allroad还是比较平稳的，点头现象抑制的不错，这也是扎实富有韧度悬挂带来的良好表现。

       从上图的曲线可以看出，A4 allroad的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.61米，这个成绩比起A4L一点也不弱。

       绕桩测试：

       在雪糕筒之间穿梭时，A4 allroad确实表现出了如同轿车一般的操控感受，但兼顾行程的悬挂让其侧倾稍显大，在速度较快时车轮的抓地力还是有些不均匀，还好的是四驱系统的作用弥补了不少缺点。

       噪音测试：

       噪音方面A4 allroad还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算优秀，高速行驶时笔者感觉风噪要比A4L高出一些，不过考虑到其造型也是情理之中，整体来说表现也是比较优秀的。

       ● 总结：

       　　优点：

       在非铺装路面表现不错

       富有轿车的驾驶乐趣

       储物空间丰富人性

       缺点：

       几乎没有入门版本

       “野性”的元素可以再多一些

       如果你是一名注重实用的消费者，而你又头疼SUV太过极端的实用趋向性，因而丧失了驾驭乐趣和油耗的问题，那么奥迪A4 allroad会是一个不错的选择，不过目前由于进口的关系，价格不是一般人可以接受的，且不说国产X1的存在，就连与自己旗下的Q5互相重叠价格都是件麻烦事。所以，奥迪如果你真有诚意的话就国产吧。