曾经有次驾驶轿车行驶在烂路，当笔者还在不停修正路线预防“刮底”之时，身边呼啸而过的SUV让笔者嘘唏不已，再联想到它巨大的储物空间更是羡慕嫉妒恨了。不过当在急弯看到SUV因为巨大侧倾不得不急刹时，那份会心一笑倒能给我带来不少安慰。说到这里估计您也和我一样会想，如果有部结合两者优势的车型岂不美哉?好吧，今天我们的主角就是一部这样的车型，它就是奥迪的A4 allroad。
现在在已有的平台上开发不同车型似乎成了每个厂商的必修课，但这也并不是什么坏事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能够最大可能的满足消费者口味才是重中之重。
● 外观：A4的眼睛和面孔 Q系列的嘴巴
奥迪最近车型的开发和引入速度就像吃了药，往往笔者刚试驾完一台奥迪车就能看到另一台奥迪车准备上市的消息，笔者在倍感压力的时刻也同情宝马，毕竟宝马才刚刚完成3系GT不久，这方面宝马确实要加油了。
A4 allroad除了在高度方面与国外版A4与A4 Avant差别较大之外，其他方面几乎一致。由于目前刚爆出谍照的宝马3系GT并不知其具体尺寸，考虑到X1也是短轴3系平台开发而来，所以我们用X1做个对比例子。比起宝马X1来说，A4的骨架本来就比加大，所以在尺寸方面的优势都要胜出不少，其中轴距比X1多出45mm。
尾部使用的造型基础为A4，但其中附加了大量Q系列车型的元素，例如后窗上部的扰流板，后窗与尾箱盖的连接部位，另外最明显的就是下护板和护板上的两个红色反光条。但是尾灯依然使用了A4的造型，不过在中部进行了造型收缩，整体更加尖锐，其中下护板采用了铝合金材质，更加耐磨。
A4 allroad的侧面拥有不少A4L的影子，但实际上A4 allroad更像一部加装了越野包围的A4 Avant(A4 旅行版)，不过仔细观察就能发现A4 allroad的离地间隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm离地间隙可以让不少城市SUV汗颜。
作为跨界车型，翻山越岭是必然的事情，但是车门位置并不像Q系列那样，侧裙和车门并不是一体式的，在下车的时候很容易弄脏裤子，笔者觉得奥迪作为高端的牌子，这些细节问题还需要改善。
● 内饰：它就是一部A4 典型轿车布局
A4 allroad的内饰与新A4进行了同步改动，其中两台车的内饰是完全一致的，其中有一种可能是设计师偷懒了，另一种可能是设计师希望A4 allroad依然可以给人A4那种轿车的驾驭感觉，而不是另开辟一种路线让消费者来重新适应。
由于A4 allroad源自A4平台和车型定位的缘故，所以认为进口材质上会比较优秀的网友就不必期待了，它与A4L一样，仪表台上方采用了软性塑胶材质，其余部分均为硬质塑料，方向盘则采用了真皮包裹。其中与A4L最大的不同之处就在于天窗部分，A4 allroad配置旅行专属的全景天窗，不过依然只能开启一半。
● 空间：后排够用 储物空间灵活且人性
由于之前同事已经做过了A4的实拍，内饰方面就不做详细的讲解了，而本次文章呢，笔者会把重点放在大家最关心的乘坐舒适性和空间实用性的问题上。
身高177cm的体验者在舒适的坐姿下，头部大概拥有一拳的距离，这个空间与A4L要相差无几，allroad比A4L高出的地方主要都体现在了离地间隙方面了，并没有体现在驾驶舱内部。
储物空间
A4 allroad的车内储物空间非常丰富，但在大体上与A4L相差无几，其中后排扶手箱内的储物格空间较大，实用性较高。同时后排中央扶手的杯架采用了内藏式，平时放置饮料时亦不会干扰到扶手的使用。
A4 allroad尾箱的开口宽度为1米，深度为1.03米，加上旅行版的两厢设计，整个尾箱空间的灵活性非常高，而且在底板上还拥有固定式挂钩，可以绳索来固定大件的物品。
如果你对于空间还不满足于此，你也可以放倒后排座椅，这时A4 allroad的尾箱深度可以达到1.78米，整个人可以非常舒适的躺在内部休息，而且后窗遮阳帘还可以拆卸当成护板使用，防止刹车时物品冲入驾驶位影响行车安全。
● 驾驭：整体风格温和 亦有少量乐趣
A4 allroad配备了一台高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率为155kW(211PS)/4300-6300rpm，最大扭矩为350N•m/1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养费用也不是什么高昂的事情了。
而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用了quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A4 allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。
上次笔者已经在三亚试驾过一次A4 allroad了，当时由于环境限制没有测试非铺装路面的性能，所以此次试驾我们先去了一次山路，对于A4 allroad的越野性能进行体验，对于交叉轴测试，笔者只能遗憾的告诉你，A4 allroad的接近角太小了，而且它并不是具备脱困能力的车型。
在图中烂路行驶中，A4 allroad根本就不用减速，就算是泥泞地面四驱系统也可以输出很强的抓地力，当然前提条件是不能出现交叉轴状况，另外值得注意的是A4 allroad的悬挂行程较短，对于较大的坑洼路面大伙还是需要慎重。
A4 allroad的风格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，正常模式下的动力输出并不积极，变速箱的升档非常平顺和积极，但事实上这种驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意，我想更低的油耗和舒适的风格，比起无比顿挫而又高油耗的激烈输出风格，前者会更受消费者的欢迎。
如果这种舒适的动力难以消耗你的肾上腺素，那么你可以尝试切换成运动档，这时候车辆的油门特性会有较大的改变，发动机保持在1800rpm以上，动力的输出更加灵敏，变速箱也会积极退档，让转速始终保持在高扭矩状态，但是就算这样，A4 allroad依然是比较温柔，如果你想从动力中寻找激情，那么你注定只能获得少量的满足感。
A4allroad的前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性都有所兼顾。较软的初段可以良好过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性，而较韧的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳。其中值得认可的是A4 allroad的车身刚性非常出色，高速行驶时依然信心十足。
采用了电动助力转向系统的方向盘的与A4L一样轻盈，对于转向力度的反馈比较弱化。除此以外，助力系统转向比较小，方向盘的转向响应比较直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A4 allroad的方向虽然轻盈，但是对于行驶的质感把握还是非常到位的，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以兼顾。
其中奥迪引以为傲的Quattro全时全轮驱动系统采用了前后这40:60的扭矩分配方式，这样的设定使得A4 Allroad在正常行驶的时候偏向于后驱车，公路操控性更为出色;当然一旦遇到复杂路况时，Quattro会根据具体情况将前轮65%或者后轮85%的最大扭力传输比例进行分配，以此达到更好的通过稳定性。
老实说，A4 allroad的驾驭感受与A4L差异并不大，虽然底盘所有升高，但出色的悬挂调校完全没有SUV 的感受，所以你完全可以把它当做一部轿车来驾驶，无论高速并线还是转弯都不会拥有SUV那般惊人的侧倾，换句话说，你可以把它看成一部视野更加宽阔的A4L。
● 测试：加速刹车满意 绕桩表现尚可
加速测试：
A4 allroad起步时双离合变速箱的保护非常谨慎，转速还不到2000rpm，伴随着离合器的缓慢结合，车辆才开始输出较大动力往前冲刺，期间避震的韧度较高及初期G值不大的缘故，抬头并不会非常厉害。
起步时A4 allroad仅有0.18g的加速度，在经过0.2秒后动力才开始全力输出，最大G值达到了0.62g，换入2挡后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h时换入3挡，之后则保持着平均0.3g的加速度破百，最后的测试成绩为7.57秒。
制动测试：
在制动过程中，可以感受到A4 allroad还是比较平稳的，点头现象抑制的不错，这也是扎实富有韧度悬挂带来的良好表现。
从上图的曲线可以看出，A4 allroad的制动系统非常敏感，ABS系统的做工也非常积极，最大减速度达到了-1.12g，平均减速度为-1.05g，所以最后的测试成绩为38.61米，这个成绩比起A4L一点也不弱。
绕桩测试：
在雪糕筒之间穿梭时，A4 allroad确实表现出了如同轿车一般的操控感受，但兼顾行程的悬挂让其侧倾稍显大，在速度较快时车轮的抓地力还是有些不均匀，还好的是四驱系统的作用弥补了不少缺点。
噪音测试：
噪音方面A4 allroad还算交出了不错的答卷，怠速时的噪音在同级别车型也算优秀，高速行驶时笔者感觉风噪要比A4L高出一些，不过考虑到其造型也是情理之中，整体来说表现也是比较优秀的。
● 总结：
优点：
在非铺装路面表现不错
富有轿车的驾驶乐趣
储物空间丰富人性
缺点：
几乎没有入门版本
“野性”的元素可以再多一些
如果你是一名注重实用的消费者，而你又头疼SUV太过极端的实用趋向性，因而丧失了驾驭乐趣和油耗的问题，那么奥迪A4 allroad会是一个不错的选择，不过目前由于进口的关系，价格不是一般人可以接受的，且不说国产X1的存在，就连与自己旗下的Q5互相重叠价格都是件麻烦事。所以，奥迪如果你真有诚意的话就国产吧。
