不知不觉中，曾经匿迹的旅行车文化逐渐在中国扩散开来，而作为中国最热销高端汽车品牌的奥迪却迟迟没有加入旅行的行列中来，直到A4 Allroad的到来，算是开篇之作了。我对旅行车有着格外的感情，在之前也曾体会过宝马5系旅行车、奔驰C级旅行车以及大众旅行车，可以说每一次都有梦想成真的感觉，而此次能够通过与奥迪A4 Allroad的亲密接触再续旅行车之梦，也让我感触颇深。

       首先，奥迪A4 Allroad真的能迈开腿、走出去，相比于其他纯粹的旅行车而言，它又加入了Crossover跨界车的概念。在A4 Avant旅行车的基础上，通过增加车身离地间隙和使用quattro全时四驱来提升越野通过能力，但又不像某些SUV那样因为车身过高、过重而损失公路行驶的性能，于是一款新的车型诞生了，而且在奥迪家族中有一个更贴切的名字——Allroad，全路况。

       在Q7开创奥迪SUV的历史之前，Allroad是四环家族中最擅长走野外复杂路况的车型，当时德国人在第五代A6 Avant旅行车基础上，也做了类似的处理，提高底盘、增加四驱，甚至还加入了可升降的悬挂，终于得到了一辆个性十足而性能又非常强大的车型。这就是第一代奥迪Allroad的起源，虽然在销量上的表现并不算很出色，但的确起了打响名号的作用，也为之后Q系列SUV的推出奠定了基础。

       当年，搭载2.7T发动机的第一代奥迪Allroad曾少量进口到国内，其稀有程度不亚于法拉利、兰博基尼之类的超跑，但认识它的人并不在少数，一方面它跟老A6长得有几分相似，也算是亲表弟一个，另一方面则是受到影视作品宣传和明星效应影响，比如天后王菲就有一辆。这很正常，在那个年代SUV尚未兴起，Allroad的确是有钱的明星们彰显个性的好选择。

       源自旅行车的奥迪Allroad，在进入第二代车型后，不再独立自成一系，而是加入A6和A4的系列之中，算是在Avant旅行车的基础上的补充，虽然越野能力不及初代Allroad那么强悍，但论个性依然与众不同。在奥迪选择在此将旅行车引入中国时，他们果断地选择了A4L的兄弟车型——A4 Allroad，一来其生活气息更浓，二来不会影响到A6L的官车形象。

       跨界风格的旅行车

       奥迪A4 Allroad quattro 40 TFSI 豪华型

       从造型上看，A4 Allroad与国内现行A4L很相似，两者都有着家族化的前脸，六边形的格栅和细长柳叶形的大灯，连LED日间行车灯的眼神都一模一样。A4 Allroad在细节上特点鲜明、区别明显，镀铬中网采用竖直格栅设计，这与Q系列更为相似，而偏重越野的Crossover跨界外观套件，体现在前后保险杠下方的金属护板，以及车身两侧明显向外凸起的轮拱，这种造型与当年初代Allroad如出一辙。

       雾灯处也有所不同，这与整个前保险杠算是一体的，镀铬包裹的雾灯很靠近两侧，而右侧雾灯边上则是ACC自适应巡航的雷达探头，这套先进的驾驶辅助功能是全系选配，消费者需要额外花钱，实际使用感受在后面会有专门提及。

       另外，来到车身侧面A4 Allroad与A4L的身材差别明显，它基于标准轴距A4 Avant而来，2805mm的轴距比A4L短了64mm，算是一个不小的数字，因此身形不像A4L那么修长，而C柱之后的线条则是标准的旅行车身材。在我看来，这样的车身线条比拉长轴距的轿车版A4L更协调，线条连贯的尾箱造型进一步平衡了车身前后的视觉重心，并不会因为增加了一个大屁股而显得臃肿不堪。

       底盘高度比A4L增加了62mm，180mm的最小离地间隙达到了与Q5相近的水平，因此A4 Allroad在应对烂路、坡道方面要明显比普通轿车或旅行车更从容淡定，并且奥迪还为它加装了结实的底盘防护，即便有小磕小碰也不会影响整车继续前行。

       为了体现与普通轿车和旅行车的不同，奥迪A4 Allroad在细节处更多使用了金属配件，除了前面已经提及的前后保险杠护板外，车侧防擦条和车顶行李架也都是货真价实的金属，在表面镀铬的处理后也显得很精致。

       在顶配的A4 Allroa上，奥迪为它穿上了四只245/45 R18规格的倍耐力P-ZERO轮胎，性能取向依然偏重公路，但综合能力非常出色，很好地顾及了它可能面对的路况条件。多辐铝合金轮毂造型简洁而硬朗，虽然尺寸不显大也不够动感，但看起来与整车Crossover跨界的风格很搭，低调透着几分与众不同。