“合资自主品牌”算是2012年车市的新名词了，各大厂商在国家鼓励研发自主品牌车型政策的号召下，利用合资品牌资源而产生的新品牌，其实说白了就是利用合资品牌上市多年的产品，中方买断其剩余技术和设备进行生产。当然，这种模式并不新鲜，在国内已经有多年的实践，只是不像今年这样有了更大的规模化。
对于车企来说，赚钱才是硬道理，但是对于消费者而言，产品优劣才是我们更关心的，这些合资自主品牌上市也已经有一段时间，各自的产品也已在市场上有了一定口碑。我们不妨就从销量入手，看看这些合资自主的车型谁更受消费者欢迎?也给您选车时多一个参考——毕竟这些车型多以底价入市，有合资品牌做后盾，技术也比较让人放心，很适合作为代步之选。
启辰D50/R50：低价大空间，主打舒适性
指导价：6.78万-8.38万
11月销量：启辰D50售3322辆，启辰R50售4725辆
启辰D50的销量，近半年一直维持在平均每月3000台左右，2012年11月份的销量为3322台，销量成绩一般。其两厢版本R50在今年9月份上市，前两个月都在1000太上下，而11月份的销量突飞猛进到4725台，因而本月销量达到了8047台，为品牌建立以来的最高点。
面对这猛涨的销量，大家必然更加关心其卖点。那么我们先来看看这两者的价格。启辰三厢版的D50和两厢版的R50，指导价在6.78-8.38万元之间，每款配置上三厢和两厢车型价格一样。如果我们对比它们当年的原型车，老款的日产颐达/骐达，作为合资车型价格都在10万元以上。那么，更换了自主品牌，车还是一样的车，但比原来便宜了3万元，价格下探到7万元以下，对于二三线城市的消费者来说，谁能不动心?
其次，中国人买车对重视的是什么?面子?空间?其实，车内的空间确实能够关系到面子，那么，启辰这两款车型充分的满足了这种需求。当年老款的颐达/骐达虽然造型饱受诟病，但是越级的车内空间，乘坐其中有B级车般的舒适。限于其A级车的定位，后排宽度虽然优势不算特别明显，但是充足的腿部空间，想翘个二郎腿完全没有问题。
并且中间地板的隆起很低，车身高使得头部也有充足的空间。确实，很多人都非常不解其2600mm的轴距是如何榨出如此大的空间。这一切，基本通常15万元以上轿车才能享受到的，你花7万元购买个入门车型就能搞定，何愁没有销量呢?
当然，车型大卖也离不开车身造型的设计。虽说启辰目前的造型在笔者眼里看着已经不算时尚了吧，但无论怎么说也比当年的颐达/骐达强百倍。前脸不像原来那样走怪异的法式浪漫路线，而是更加符合时代的潮流，更加犀利，对于整车“头大身子小”的比例有所缓解。R50的尾灯采用飞鹰展翅的设计，比先前的“雷诺风格”看着舒服许多。
当然，两厢和三厢同样的价格，原因我想和当年的三厢POLO一个道理，就是把一款两厢车硬加出一个“屁股”，其视觉效果可想而知。启辰D50由于完全沿用原来的平台，在车身比例方面不可能做出任何的调整，尽管设计出了一对稍微时尚一些的尾灯，但也无法改变整车尴尬的造型。所以，新骐达也就没有了三厢版车型。
内饰方面，重新设计的中控面板，空调出风口的造型，按键的设计至少都能够与时代接轨，车内的储物空间很大很多，人性化设计方面也延续了日产的强项，以米色为主基调的内饰配色非常有居家风格，中国的消费者会非常喜欢。当然，很多软塑料变成了硬塑料，原来真皮的门板装饰变成了硬塑料，但又想仿真皮的质感因而做了伪打孔处理，这也就解释了它为什么能够卖出如此的低价。
动力方面，启辰这两款车依然沿用了日产的HR16DE连续可变气门正时发动机，搭配的除了5速手动，还有就是老掉牙的4AT自变箱。后悬挂毫无疑问的搭配了扭力梁式半独立结构，调校偏软。还有185/65 R15这样胎宽偏窄的轮胎尺寸，前盘后鼓的刹车，可以说行驶稳定性和操控性一直是日产品牌的软肋，但是舒适性又是无人能敌。
点评：想以最低的价格得到最佳的舒适性，那么启辰D50/R50很适合您，性价比非常不错，要是还想追求先进的技术和出色的操控性能，只能说，都这个价位了，还“要啥自行车”。
