综合上述，相信大家都会拿讴歌ILX与其最直接的竞争对手雷克萨斯CT200h作比较，那么，小编在这里为大家做一个比较简单的对比。
| 产品名称 | 讴歌ILX | CT200h |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 |
| 厂商指导价(万元) | 32.8 | 27.9-44.5 |
从车款的丰富程度和售价上来看，CT200h明显要占有优势，全系四款车型在配置上拉开了差距，进而满足消费者的多元化需求，而27.9万元的起售价则起到了降低门槛的作用，让更多的人都能享受到混动技术带来的丰硕成果;反观讴歌ILX，仅有一款车型，售价也超过了30万元。
讴歌ILX
雷克萨斯CT200h
外观方面，两款车型都继承了各自家族的全新设计，品牌辨识度相当高，相比之下讴歌ILX的整体造型更加偏重运动和力量感的刻画，而CT200h则倾向于时尚和动感的表达。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 长(mm) | 4565 | 4320 |
| 宽(mm) | 1795 | 1765 |
| 高(mm) | 1425 | 1440 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2600 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
得益于三厢造型，讴歌ILX的车身长度上要明显超出两厢对手，2670mm的轴距也让其在空间表现上似乎更有说服力。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 油箱容积(升) | 50 | 45 |
| 排放标准 | 欧5 | 欧4 |
| 燃油种类 | 油电混合动力 | 油电混合动力 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC带混合动力电动机 | THS-II动力系统（1.8L阿特金森循环发动机+电动机） |
| 最大马力(ps) | 111 | 136 |
| 峰值扭矩(N`m) | 172 | 207 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1546-3000 | 4000 |
| 最大功率(kw) | 发动机68 电动机17.2 | 发动机73 电动机60 |
| 最大扭矩(n.m) | 发动机136 电动机106 | 发动机142 电动机207 |
| 变速器形式 | 无级变速(CVT) | 无级变速(CVT) |
| 挡位数 | 7 | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
动力才是让这场对比异于其他的重要因素。与北美市场上既有传统汽油机车型也有混动车型在售不同，进口到国内的ILX目前暂时只有一款混动车型，搭载 1.5L排量的SOHC i-VTEC汽油发动机和一部电动机，二者协同工作能产生111匹的最大马力和172牛米的峰值扭矩，与之搭配的则是一款带运动模式的CVT变速箱。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 后悬架 | 多连杆式悬架 | 双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 转向助力功能 | ● | ● |
| 前制动器 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 轮毂材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 备胎规格 | - | 非全尺寸 |
| 备胎放置位置 | - | 后行李箱内部 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
CT200h则用一部1.8L阿特金森循环发动机(代号5ZR-FXE)+电动机的组合作为其动力总成，这套被命名为THS-II的动力系统不仅在参数上要优于ILX上的IMA，同时还能以电动机独立运转的方式维持车辆短距离行驶。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 保修保养里程 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
在售后服务方面，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都体现出了日系豪华车型的品牌价值，讴歌ILX实行4年或十万公里免费保修保养政策;CT200h则更胜一筹，为客户提供6年15万公里的免费保修保养。由于进口至国内的讴歌ILX只有Hybrid一款车型，因此在配置对比环节中，我们从CT200h的四款车型中挑选了与其价格最接近的领先版(33.9万元)进行对比。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 驾驶员膝部气囊 | - | ● |
| 副驾驶膝部气囊 | - | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 第二排侧气囊 | - | - |
| 驾驶位气囊 | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● |
| 安全带高度可调功能 | ● | ● |
| 安全带未系警告提示 | ● | ● |
| 安全带预警收紧功能 | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● |
| 电子稳定程序(ESP) | ● | ● |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● |
| 坡道自动控制系统（HDC） | - | ● |
| 电控辅助制动系统（EBA） | ● | - |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● |
| 倒车雷达 | ● | ● |
| 倒车影像 | ● | - |
| 电子防盗系统 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 儿童座椅接口 | LATCH | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
两款车都提供了比较丰富的安全配置，侧气囊、头部气帘和车身稳定系统等都作为标配出现。但相较之下，CT200h领先版要更全面一些，被动安全配置比对手多出了膝部气囊，主动安全配置则多出了HAC坡道辅助系统。讴歌ILX比对手多出的倒车影像则更多的是为车主停车提供便利，而CT200h则要在两款更高配的车型上才提供此配置。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● |
| 天窗开合方式 | 电动 | 电动 |
| 后窗雨刮 | - | ● |
| 感应雨刷 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 后视镜自动防眩目 | ● | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - |
| 自动空调 | ● | ● |
| 空气过滤装置 | - | ● |
| 座椅外面材质 | 真皮 | 真皮 |
| 驾驶座椅电动调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 座椅记忆功能 | ● | ● |
| 后排座椅比例放倒 | - | 6:4可拆分折叠 |
| 前排座椅加热 | ● | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
在舒适和便利性配置上两车都做得相当出色，差距也只在毫厘之间，诸如座椅加热、腰部支撑、座椅记忆、自动分区空调等体现豪华车型身价的配置双方都不会让对手占得优势。但副驾驶座椅提供电动4向调节的CT200h领先版要比副驾只有手动调节的ILX做的更为细致和厚道，此外CT200领先版还具备了感应雨刷和后排按比例放倒功能，这些也是在ILX上所缺失的。ILX较对手多出的方向盘换挡拨片则更多的是顾及到驾驶者的操控体验。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 氙气大灯 | ● | - |
| 大灯高度调节 | - | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | - |
| 日间行车灯 | - | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
ILX配备的氙气大灯+大灯清洗功能要比对手的卤素灯来得更为高端，而CT200h领先版则多出了大灯高度可调功能，在功能性上要更为出色。
| 产品名称 | 讴歌ILX 1.5 CVT Hybrid 2013款 | CT200h 1.8L CVT 领先版 2012款 |
| 倒车影像 | ● | - |
| 音响数量 | 10 | 6 |
| CD | - | ● |
| MP3 | ● | ● |
| DVD | ● | - |
| CD数量 | - | 1 |
| DVD数量 | 1 | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
两车在多媒体配置方面拉开了较大差距，讴歌ILX的配置要明显高于对手，包括GPS导航、内置硬盘、单碟DVD播放器、蓝牙等配置都是CT200h领先版上所没有的。
编辑点评：对于产品而言：作为讴歌家族的新成员，ILX的任务非常具有历史意义，不但要打好降低门槛的硬仗，同时也要为家族混动车型开好头。而ILX目前最大的竞争对手是雷克萨斯CT200h，不过ILX最大的先天优势便是三厢布局以及完美的后排空间。相比之家，CT200h对于实用性并不是很擅长，它的消费者必须在一个“有财力、年轻态、讲究低碳”的交集之内，而ILX则可以名正言顺的被采购实用性三厢家轿的家庭所青睐!
