近年来，雷克萨斯这个年轻的豪华品牌在推出小排量战略车型之后销量一直居高不下，雷克萨斯CT200h更凭借混合动力技术所带来的低能耗，顺应“经济 环保”的未来汽车市场主旋律获得了不错的市场反馈。而作为老对手的讴歌或许就是看准这一细分市场所蕴含的潜力之后同时做出反应：在刚刚结束不久的广州车展上，讴歌同样搭载了混合动力系统的ILX Hybrid车型引入国内，新车前期仅推出ILX 1.5L Hybrid一个车型，售价为32.8万元。

       讴歌是本田主要针对北美市场的高端品牌，如今因其MDX与RDX两款SUV产品而被国内消费者逐渐认可，同时TL轿车车型也是同级别中动力与操控感都可圈可点的优秀车型，而今天要介绍的主角——讴歌ILX是讴歌在国内最小号的三厢轿车，与第八代思域同平台生产，再加上它搭载的混合动力发动机，不难看出其最直接的对手是雷克萨斯CT200h，甚至还填补了CT200h三厢市场的空缺需求。

       ILX前脸延续讴歌家族棱角分明的设计，大量的直线条给整体加上一份硬朗。极其具有视觉冲击力的前脸造型足够给人留下极其深刻的印象，体现了一款豪华车应该具有的自信与气质。而家族设计的最大好处就是能让其品牌每一个产品都有极强的相似性，让每个人轻易读取其品牌概念。

       讴歌在灯组设计方面富有经验，将讴歌整车的刚性肌肉感线条贯穿到灯组样式里面，以斜切面作为侧面点缀，棱角有致，犀利异常。

       车灯的造型与讴歌RL、MDX颇为相似，锐利的边角配上盾形格栅使前脸富有攻击性。雾灯区采用镀铬横条装饰，十分显精致，雾灯的造型倒是相对普通了很多。在LED日间行车灯于灯带流行的今天，讴歌ILX还依旧朴素着。

       其实很难凭车身尺寸去锁定讴歌ILX的竞争对手，因为其主要竞争对手雷克萨斯CT200h是一款两厢车，而另外一款入门级豪华车沃尔沃S40则不成气候。不过，单是从价格和定位来说，对于目前销量如荼如火的奥迪A4L而言，还是存在一定的威胁。

       ILX的身材为4565*1795*1425，轴距为2670mm，相比较竞争车型CT200h来说阔绰了不少。2670mm的轴距虽然不是非常占优势，但是确实比CT200h要占优势，毕竟是三厢车。与此同时，ILX自然将会成为讴歌家族里最便宜的一款家用轿车。

       ILX的侧面线条特别耐看，车身比例完美无缺，还隐隐透露出肌肉感。与思域的侧面线条极为相像，都是通过小角度A柱打造低风阻流线车身，只是在腰线和小三角窗等细节上进行精雕细琢，高低腰线均富有张力，鲨鱼鳍则是侧面线条的画龙点睛之笔。

       后视镜造型流畅圆润，具有电动调节的加热功能，LED转向灯可以提高行车的安全系数。无钥匙进入系统使得开启和锁闭车门极其方便，是豪华品牌的应有之义。

       在车窗周围，有一圈的镀铬条装饰，只为提升些豪华车该有的质感。并且在C柱与后备箱衔接处，设计师巧妙的使用一条凸出的折痕来衬托整车肌肉感。讴歌ILX前排车门把手处均配有无钥匙进入功能按钮，便利性出众、档次感方面也不差。

       电能——一个在汽车世界里具有非凡现实意义的替代资源。正因如此，Hybrid成为汽车界使用频率越来越高的词汇。车头翼子板处的Hybrid标识表明了ILX的身份，也是讴歌品牌在国内市场的首个混动标识。

       讴歌ILX的车头更长，前风挡玻璃也被后移，这样一来很好地提高了它的车身协调感，避免了前重后轻的视觉效果。另外，车身侧面除了由前大灯灯角延伸至尾部的腰线外，还有一条在后轮拱处明显凸出的折线，塑造了较强的运动感。

       讴歌ILX采用普利司通泰然者(TURANZA)ER30型号轮胎，这是款性能偏重于舒适性的产品，在抓地力方面还是当优秀的。而这条泰然者系列轮胎注重的是噪音控制，其单条价值近900元。轮胎型号为205/55 R16，双五辐轮毂样式比较普通，如果还能运用ILX概念车上的涡轮状轮毂造型，应该会惊艳不少。

       身后部的线条很有个性，配合腰线，凸显了内在的力量感。另外，设计师为ILX准备了一个小型扰流板，扰流板上带有一条镀铬装饰，作为空气动力学组件的同时也起到装饰作用，很是精致。

       扁平的尾灯与讴歌TSX极为相似，同时与前大灯呼应。车尾造型同样敦厚典雅，微微上扬的犀利线条突出了整车的逸动感，营造出紧凑豪华车的独特风格，甚至还散发出些许轿跑车的味道。

       后保险杠十分厚重，带有四颗泊车雷达探头。ILX配备了倒车影像功能，摄像头隐藏在牌照框上方，当驾驶者挂入倒挡，倒车影像启动，影像异常清晰，并且带有分段式辅助线，比较人性化。

       实拍车型是 1.5L混动版，车尾排气管被隐藏在保险杠下面，自然就缺少了动力咆哮的想象空间，以至尾部的运动感显得较为一般。与大部分混动版车型都有着自己独特的车身颜色不同，讴歌ILX混动版并没有专属颜色，似乎除了尾部和侧面外后视镜附近的Hybrid标识外，你从其他方面很难看出它是一款混动版车型。

       动力方面，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L以及1.5L混动三种动力选择，但引进国内的只有1.5L混合动力车型。实拍车型为1.5L的发动机搭配IMA电动机，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。

       其中，发动机最大输出功率为91马力，电动机最大输出功率为24马力。在两套系统的共同努力之下，讴歌ILX综合最大功率为112马力，最大扭矩为127 牛米。引擎盖下装备了隔音棉，虽然面积不算大，但是隔音隔热功能不可小觑。发动机舱比较平整，空间阔绰。因为是混合动力，所以同时存在发动机与电动机双动力。

       讴歌ILX混动版所搭配的是一台模拟7速CVT变速箱，这也较为符合这款车型的定位，毕竟作为一款混合动力车型它所在乎的首先就要是车辆的燃油经济性，在这方面CVT变速箱有着先天的优势，并且在平顺性方面也有着十分出众的表现。当然，如果你要论运动性能的话，这款变速箱的齿条的结构将会是其最大的争论点。

       值得注意的是，在不同的路况和行驶状态下，发动机和电动机可以自如地切换动力转换模式。在低速行驶状态下，发动机停止供油，完全依靠电动机提供动力;在高速行驶和减速过程中，系统会自动将动能转化成为电能，留存在蓄电池中。如此一来，在城市路况最耗油的低速行驶状态下，发动机基本不会工作，在很大程度上降低了油耗。

       讴歌ILX采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。车底保持了一贯的平整程度，这也是考虑到了空气动力学方面的设计，在细节上考虑地比较周到。据悉，为了保证乘客乘坐的舒适性，讴歌ILX在避震筒里还安装了阻尼器，保证了车轮的操控和舒适性。

       内饰方面同样秉承了讴歌一贯的设计语言，内饰的造型同样凸显了肌肉感，在造型上与同家族乘员有高度的一致，同时，在凸显力量感的同时也注重了优雅气质的考虑，流畅的线条令人赏心悦目。讴歌ILX内饰主打黑色，搭配银色装饰条，使内饰氛围有着极强的运动感。除了黑色内饰以外，在北美版上市的车型还有上黑下米的内饰可以选择，这套内饰配色塑造了温馨舒适的风格。

       用料方面，讴歌在豪华车的表现里一直不差，即使ILX是家族入门级车型，也有着无法让人挑剔的地方。

       方向盘尺寸虽然较大，但是转向非常轻盈，方向盘功能按键丰富，可以控制多媒体、蓝牙电话、以及定速巡航等功能。与主流品牌不同，讴歌家族把灯光控制集中在了方向盘左侧的手柄上，通过控制手柄来控制各种灯光模式。

       换挡拨片为车主带来了极致的操控体验，使得幻灯更加顺畅，效率更高，与它运动的内饰非常契合。但是目前讴歌ILX仅推出1.5L混合动力车型，换挡拨片的出现，更让消费者对它跃跃一试。

       运动型LED背光仪表盘具有多信息显示屏，可以非常直观地读取各种数据。节能驾驶辅助系统可以对发动机以及CVT变速箱进行控制，帮助驾驶者掌握更加节油的驾驶习惯。左侧副指针显示电池电量状态，右侧仪表盘副指针显示油料状态。在转速表下半部还有专门显示ECON节能模式与发动机自动启停功能状态的指示灯。

       一键启动功能位于方向盘的右侧，鲜艳的红色衬托了ILX的强劲动力，只需轻轻一按，就可以轻松启动发动机。与启动按钮相对，在仪表盘的左侧讴歌ILX设置了一个ECON按钮，按下此按钮后仪表盘会显示节能驾驶模式。

       同时，大灯清洗开关以及车辆稳定系统均在这里调节。中控台面板采用了大面积软质塑胶，塑胶上有着细微的颗粒，摸上去手感不错

       ILX的中控台秉承了讴歌一贯的高质感设计风格，直瀑式的造型简洁大方，充满了力量感。操作面板从上到下依次是彩色大屏幕、多媒体区、导航控制区、空调区。

       中控台顶端的8寸显示屏清晰度较高，主要的操作按键都经过汉化，全中文导航系统给用户也带来了便捷。在显示导航时明显有很高的可读性。同时该屏幕也可以显示后部影像和里程信息等。

       多媒体区没有太多亮点，带有DVD影音功能，ELS环绕声是讴歌车型的一大特色了，在低端车型ILX上，这套系统也没有缩水多少，依然提供了10扬声器的组合。在音质上也确实符合笔者的预期。

       ILX配备了自动空调，旋钮有一定的阻尼感，并且带有指示灯。不过后排座位显然没有太好的待遇，只有前排座椅底下的通风管道单独为后排服务。至于按键的手感和做工，讴歌的车型绝对不会让你失望，旋钮、按键都有着很好回馈，尤其是可多向调节的主旋钮，完全配得上讴歌豪华品牌的形象。

       由于轿车空间缘故，没有采用新颖的悬浮式中控台。而是将悬浮的部分直接作为储物槽，并且内置了USB接口。手套箱上方设计了两个宽大的空调出风口，使得车内的温度可以很快地升降，将自动空调的功用最大限度地发挥出来。

       排挡杆轻纺储物格键设计了USB插口，可以直接与数码产品相互连接，方便实用。ILX甚至还配备了AV接入口，这种通常在大型SUV上能见到的配置出现在这样尺寸的小车上还是挺让人吃惊的。

       配置方面，作为一款豪华入门级车型，ILX的表现也较为出色，像ECON节能驾驶模式、语音对话、双区自动空调、ELS牌音响系统、前排座椅电动加热，一键式启动等，整体来说，该有的配置都已齐全。

       空间方面，讴歌ILX身为紧凑级车型，前排座椅依旧显得足够宽大，驾驶位视野开阔，无明显盲区，膝盖距离方向盘转向柱还有一定的空间。

       讴歌ILX的座椅采用打孔真皮座椅，座椅的造型也运动感十足，柔软的皮质使驾驶者坐上去很舒适，除了丰富腰部侧向支撑外，讴歌一贯采用的肩部支撑ILX上也采用了。

       驾驶员座椅可以8方向电动调节，在行车中也可以微调做一姿态，让驾驶员获得最佳坐姿，尽可能地照顾到行车安全性;不过只有驾驶位可以享受到这项配置，好在主副驾驶位都配备了座椅加热功能。

       讴歌ILX后排座椅坐着很舒服，空间方面虽然没有很奢侈的数据，但大部分乘客都能获得比较充裕的空间。

       不过，后排为乘客提供的舒适性配置太少了，除了中央扶手以外，它的后排没有任何舒适性的配置，而且扶手的角度有些低。在豪华车型中最常见的后排出风口也没有出现，不过，在后排座椅上倒是配备了，只是不知道用起来效果如何。

       值得一提的是，讴歌ILX后排头枕非常舒服，受益于较高的空间利用率，腿部空间非常充裕，按照正常坐姿的话，还有两拳多的富裕空间。

       讴歌ILX的车门门板采用软质塑料和真皮的搭配，手肘衬托部位均采用了真皮包裹。讴歌ILX的车门可以大角度开启，基本接近于80度角，车门开启时能充分体会到车门的厚重感，并且在关闭车门时，可以听见浑厚、有力、扎实的声音，由此可见做工非常到位。

       ILX的四门电动车窗只有前排带有一键升降功能，并带有防夹手等人性化配置，后视镜可电动调节，可实现电动折叠，但是不带多模式记忆。储物能力方面，前排门板提供了专为水杯放置的地方，而后排门板则无此项配备。

       一触开启式防夹天窗操控也很人性化，在有障碍的情况下，不会强行关闭。天窗的尺寸在同级车型中比较具有优势，能够满足日常所需的通风和采光。

       车内储物空间方面，讴歌ILX有着足够合理的排布，此外在细节的处理方面十分贴心。手套箱和中央扶手箱的空间实用性出众，同时配有绒布内衬;中控区杯槽采用了镀铬饰条修饰，显得精致、高档;前排车门储物槽空间表现给力，

       讴歌ILX的后排储物袋只有副驾驶一侧拥有，主驾驶一侧座椅后方并没有设置储物袋，这一点让我较为费解。

       讴歌ILX的后备厢平整，虽然两侧轮拱的突起占用一定的空间，但好在深度不错。除去平整的后备厢空间之外，它的底板下面还预留了备胎的储物格，由于讴歌 ILX进口到国内的车型并没有配备备胎，同等面积的备胎修复工具占据了凹陷的空间。需要注意的是，由于实拍车型为讴歌ILX混动版，所以不能放倒的后排座椅拓展空间。

       综合上述，相信大家都会拿讴歌ILX与其最直接的竞争对手雷克萨斯CT200h作比较，那么，小编在这里为大家做一个比较简单的对比。

       从车款的丰富程度和售价上来看，CT200h明显要占有优势，全系四款车型在配置上拉开了差距，进而满足消费者的多元化需求，而27.9万元的起售价则起到了降低门槛的作用，让更多的人都能享受到混动技术带来的丰硕成果;反观讴歌ILX，仅有一款车型，售价也超过了30万元。

       讴歌ILX

       雷克萨斯CT200h

       外观方面，两款车型都继承了各自家族的全新设计，品牌辨识度相当高，相比之下讴歌ILX的整体造型更加偏重运动和力量感的刻画，而CT200h则倾向于时尚和动感的表达。

       得益于三厢造型，讴歌ILX的车身长度上要明显超出两厢对手，2670mm的轴距也让其在空间表现上似乎更有说服力。

       动力才是让这场对比异于其他的重要因素。与北美市场上既有传统汽油机车型也有混动车型在售不同，进口到国内的ILX目前暂时只有一款混动车型，搭载 1.5L排量的SOHC i-VTEC汽油发动机和一部电动机，二者协同工作能产生111匹的最大马力和172牛米的峰值扭矩，与之搭配的则是一款带运动模式的CVT变速箱。

       CT200h则用一部1.8L阿特金森循环发动机(代号5ZR-FXE)+电动机的组合作为其动力总成，这套被命名为THS-II的动力系统不仅在参数上要优于ILX上的IMA，同时还能以电动机独立运转的方式维持车辆短距离行驶。

       在售后服务方面，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都体现出了日系豪华车型的品牌价值，讴歌ILX实行4年或十万公里免费保修保养政策;CT200h则更胜一筹，为客户提供6年15万公里的免费保修保养。由于进口至国内的讴歌ILX只有Hybrid一款车型，因此在配置对比环节中，我们从CT200h的四款车型中挑选了与其价格最接近的领先版(33.9万元)进行对比。

       两款车都提供了比较丰富的安全配置，侧气囊、头部气帘和车身稳定系统等都作为标配出现。但相较之下，CT200h领先版要更全面一些，被动安全配置比对手多出了膝部气囊，主动安全配置则多出了HAC坡道辅助系统。讴歌ILX比对手多出的倒车影像则更多的是为车主停车提供便利，而CT200h则要在两款更高配的车型上才提供此配置。

       在舒适和便利性配置上两车都做得相当出色，差距也只在毫厘之间，诸如座椅加热、腰部支撑、座椅记忆、自动分区空调等体现豪华车型身价的配置双方都不会让对手占得优势。但副驾驶座椅提供电动4向调节的CT200h领先版要比副驾只有手动调节的ILX做的更为细致和厚道，此外CT200领先版还具备了感应雨刷和后排按比例放倒功能，这些也是在ILX上所缺失的。ILX较对手多出的方向盘换挡拨片则更多的是顾及到驾驶者的操控体验。

       ILX配备的氙气大灯+大灯清洗功能要比对手的卤素灯来得更为高端，而CT200h领先版则多出了大灯高度可调功能，在功能性上要更为出色。

       两车在多媒体配置方面拉开了较大差距，讴歌ILX的配置要明显高于对手，包括GPS导航、内置硬盘、单碟DVD播放器、蓝牙等配置都是CT200h领先版上所没有的。

       编辑点评：对于产品而言：作为讴歌家族的新成员，ILX的任务非常具有历史意义，不但要打好降低门槛的硬仗，同时也要为家族混动车型开好头。而ILX目前最大的竞争对手是雷克萨斯CT200h，不过ILX最大的先天优势便是三厢布局以及完美的后排空间。相比之家，CT200h对于实用性并不是很擅长，它的消费者必须在一个“有财力、年轻态、讲究低碳”的交集之内，而ILX则可以名正言顺的被采购实用性三厢家轿的家庭所青睐!