讴歌ILX的车头更长，前风挡玻璃也被后移，这样一来很好地提高了它的车身协调感，避免了前重后轻的视觉效果。另外，车身侧面除了由前大灯灯角延伸至尾部的腰线外，还有一条在后轮拱处明显凸出的折线，塑造了较强的运动感。
讴歌ILX采用普利司通泰然者(TURANZA)ER30型号轮胎，这是款性能偏重于舒适性的产品，在抓地力方面还是当优秀的。而这条泰然者系列轮胎注重的是噪音控制，其单条价值近900元。轮胎型号为205/55 R16，双五辐轮毂样式比较普通，如果还能运用ILX概念车上的涡轮状轮毂造型，应该会惊艳不少。
身后部的线条很有个性，配合腰线，凸显了内在的力量感。另外，设计师为ILX准备了一个小型扰流板，扰流板上带有一条镀铬装饰，作为空气动力学组件的同时也起到装饰作用，很是精致。
扁平的尾灯与讴歌TSX极为相似，同时与前大灯呼应。车尾造型同样敦厚典雅，微微上扬的犀利线条突出了整车的逸动感，营造出紧凑豪华车的独特风格，甚至还散发出些许轿跑车的味道。
后保险杠十分厚重，带有四颗泊车雷达探头。ILX配备了倒车影像功能，摄像头隐藏在牌照框上方，当驾驶者挂入倒挡，倒车影像启动，影像异常清晰，并且带有分段式辅助线，比较人性化。
实拍车型是 1.5L混动版，车尾排气管被隐藏在保险杠下面，自然就缺少了动力咆哮的想象空间，以至尾部的运动感显得较为一般。与大部分混动版车型都有着自己独特的车身颜色不同，讴歌ILX混动版并没有专属颜色，似乎除了尾部和侧面外后视镜附近的Hybrid标识外，你从其他方面很难看出它是一款混动版车型。
动力方面，讴歌ILX在国外提供2.0L、2.4L以及1.5L混动三种动力选择，但引进国内的只有1.5L混合动力车型。实拍车型为1.5L的发动机搭配IMA电动机，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。
其中，发动机最大输出功率为91马力，电动机最大输出功率为24马力。在两套系统的共同努力之下，讴歌ILX综合最大功率为112马力，最大扭矩为127 牛米。引擎盖下装备了隔音棉，虽然面积不算大，但是隔音隔热功能不可小觑。发动机舱比较平整，空间阔绰。因为是混合动力，所以同时存在发动机与电动机双动力。
讴歌ILX混动版所搭配的是一台模拟7速CVT变速箱，这也较为符合这款车型的定位，毕竟作为一款混合动力车型它所在乎的首先就要是车辆的燃油经济性，在这方面CVT变速箱有着先天的优势，并且在平顺性方面也有着十分出众的表现。当然，如果你要论运动性能的话，这款变速箱的齿条的结构将会是其最大的争论点。
值得注意的是，在不同的路况和行驶状态下，发动机和电动机可以自如地切换动力转换模式。在低速行驶状态下，发动机停止供油，完全依靠电动机提供动力;在高速行驶和减速过程中，系统会自动将动能转化成为电能，留存在蓄电池中。如此一来，在城市路况最耗油的低速行驶状态下，发动机基本不会工作，在很大程度上降低了油耗。
讴歌ILX采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。车底保持了一贯的平整程度，这也是考虑到了空气动力学方面的设计，在细节上考虑地比较周到。据悉，为了保证乘客乘坐的舒适性，讴歌ILX在避震筒里还安装了阻尼器，保证了车轮的操控和舒适性。
