推荐车型：马自达 CX-9

       　　官方指导价：43.9万元

       接下来的这款车是马自达的旗舰SUV，不过其价格相对于它旗舰的定位就显得“亲民”多了。但相比于其他三款车型在价格上还是贵出了很多，当然贵自然有贵的道理，多余的价格换来的是极其舒适的乘坐体验和有点儿奢侈内部空间。

       谈到内部空间方面，那就不得不提CX-9的“独门绝技”了，如同其外观一样，CX-9给人的乘坐感受也更加的接近于一款轿车或者是MPV。它并没有采取SUV上惯用的更为直立的座椅布局，虽然这样会牺牲掉一部分很多消费者都非常喜欢的高坐姿广视野，但这样的设计却保证了每排乘客都有足够充裕的头部空间和舒服的坐姿。

       整个座舱的空间设计将舒适的天平更多的倾向于了第二排乘客的身上，第二排的座椅可以前后滑动约130mm的距离，让整个空间的灵活性可以变得非常的人性化。

       较长的车身同时也保证了后备箱有着充裕的空间，不过7座车型上由于第三排座椅的存在，为了保证第三排的舒适性，后备箱的空间只能算中等水平。

       得益于较长的车身，马自达CX-9的后备箱空间就算前面有第三排座椅还是足够日常使用的，如果将后排座椅放倒，整个空间也是非常的规整，利用率非常的高。

       四驱系统：估计应该只适合城市使用

       很遗憾，小编没有找到CX-9的四驱系统资料，但考虑到CX-9的定位，应该采用的是和CX-7一样的四驱系统，因此想要用它去翻山越岭有点儿不大现实，但这套四驱系统则可以增强公路行驶的安全性。

       动力底盘：只能用够用来形容

       动力方面，虽说2013款CX-9搭载的这款输出为197kW(268PS)/360Nm的3.7L V6引擎此前从未进入过中国市场，但是考虑到CX-9的年纪也接近CX-7了，因此这引擎其实也算不上是什么新型号。而就账面的数据来看，它要比国外的车型降低了功率提升了扭矩，尽管如此我们也能想象到这款引擎配合如此巨大的车身会得到的结果只能用“够用，好用，但不会有惊喜”来形容。

       而与这台老发动机所匹配的代号为爱信F21的六速手自一体变速箱同样也不算新，但却能让这台发动机的动力保持平顺的输出，而且相信这才是马自达CX-9的买家真正所看重的。

       至于底盘部分，CX-9这种总重超过两吨、总长超过五米的庞然大物本身就决定了它不是一个劈弯工具，因此前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂调校也是以舒适性为取向。同时由于悬挂的行程也较长，因此可以肯定在高速过弯的时候侧倾会非常明显，因此过大弯的时候还是谨慎一点的好。

       外观内饰：KODO魂动风格动感时尚

       新款马自达CX-9的外观设计使用的是源于马自达Takeri的最新设计理念“KODO魂动”，不需深说，这个设计理念最大特色就是将上一代“zoom zoom”设计主题“傻笑”式的进气格栅造型改成了更具有侵略性和攻击力的大嘴设计，这让新款马自达CX-9彻底的和原本斯斯文文的形象说了再见。

       由于2013款马自达CX-9是属于一个中期小改款车型，因此内饰方面的变化微乎其微，依然坚持着现款上那令人发闷的黑色主色调搭配深红色桃木的装饰设计。唯一的亮点是在中控台的中央加入一块5英寸的带多媒体娱乐信息系统的高清彩色显示屏，不过目前还不清楚是否只有高配车型才能标配。

       车型点评：

       可能是考虑到CX-9作为CX系列的旗舰车型销量会比较有限，因此这次虽然被引入了国内，但目前依然是采取全进口的方式供货。而其在国内的起售价格为43.9万元，目前也只有这么一款车型可供选择。