在2002年的日内瓦车展以前，对于保时捷会造SUV这件事大家连想都没有去想过。就在卡宴推出之初，还有无数人叫嚣着保时捷丧失传统，卡宴必将失败之类的的论调。但转眼十年，卡宴不但成为保时捷旗下最重要的一颗摇钱树，还衍生出了Cayenne S、Cayenne Turbo等一系列性能车型。今年6月刚上市的Cayenne GTS更是为卡宴家族再添一员猛将，今天我们就来认识一下这位5.7秒即可破百的猛兽级SUV吧。
外观：修长腰线展现跑车魅力 大嘴前脸霸气十足
卡宴GTS的样子其实我们已经很熟悉了，只是作为一台搭载了自然吸气发动机的旗舰车型，将进气格栅样式由自吸车型的小嘴换成了卡宴Turbo上的大嘴，无论是从气势还是进气效率上都有提升。尺寸方面，卡宴GTS相比现售版本的卡宴要更加扁平，但轴距和车身长度都没有改变。
大嘴设计令卡宴GTS的前脸更具攻击性，标志性的蛙眼大灯得以保留。标配了运动包围套件，前唇部分的运动前杠更加符合空气动力学设计，也令整车前脸看起来重心更低沉。
保时捷的定制服务一直都是其特色之一，卡宴GTS光车身颜色就有11种可选，两种特殊的“橄榄石绿”和“胭脂红”的颜色需要支付4万元的加装费，大概这就是个性的代价吧。
修长的引擎盖点缀着几条肌肉感线条，据说这样的长引擎盖的设计灵感来自于上世纪60年代的保时捷跑车。而这样将各种赛车、跑车元素加诸于一台SUV的设计思路在之后的文章中也会多次见到，这大概就是卡宴近几年在SUV界异军突起的原因之一吧。
车身侧面可以看出卡宴GTS的车身轮廓带有强烈的保时捷特色，类似于硬顶跑车般的车顶设计为其带来了极低的风阻系数。作为标配的SportDesign 套装令整车视觉中心更加低矮，动感十足的下部前裙板和后裙板部件、动感的侧裙板、独特的轮眉以及采用固定双翼造型的后扰流板都勾勒出跑车般的视觉感受。
实拍车型采用了275/45 R20的优科豪马高性能运动轮胎，而保时捷还为GTS提供了不下16种的轮毂搭配，尺寸从19寸到21寸不等，样式也有偏向于运动、越野等多种风格可选。当然，想要拉风的样式的话，额外的加装费自然是少不了的。
红色的制动卡钳令人热血喷张，同时提供陶瓷复合制动系统 (PCCB)作为选装件，而普通版本的刹车也足够强大，前制动器均采用6 活塞铝制单体制动卡钳，后制动器均采用4 活塞铝制单体制动卡钳，足以驯服这匹420匹马力的猛兽。
车尾的样式显得有些低调，圆润的线条少了几分凌厉，略微熏黑的LED尾灯造型并不张扬。车尾正中醒目的Porsche GTS的标识向我们表明身份，这可不是一台普普通通的卡宴。
尾部的双边双出的四根排气尾喉展现出了GTS的不凡实力，点火瞬间的声浪足以让四周的行人侧目，深踩油门所发出的咆哮不输任何一台跑车。尾部保险杠下方有一个类似于后扩散器的空气套件，可以引导车底气流快速通过，提高高速行驶时的稳定性。
双翼造型的后扰流板是卡宴GTS的标配，经过保时捷风洞中长期的测试优化都能引导车顶乱流为车辆高速行驶时增加稳定性，LED高位刹车灯也隐藏其中。
