在2002年的日内瓦车展以前，对于保时捷会造SUV这件事大家连想都没有去想过。就在卡宴推出之初，还有无数人叫嚣着保时捷丧失传统，卡宴必将失败之类的的论调。但转眼十年，卡宴不但成为保时捷旗下最重要的一颗摇钱树，还衍生出了Cayenne S、Cayenne Turbo等一系列性能车型。今年6月刚上市的Cayenne GTS更是为卡宴家族再添一员猛将，今天我们就来认识一下这位5.7秒即可破百的猛兽级SUV吧。
外观：修长腰线展现跑车魅力 大嘴前脸霸气十足
卡宴GTS的样子其实我们已经很熟悉了，只是作为一台搭载了自然吸气发动机的旗舰车型，将进气格栅样式由自吸车型的小嘴换成了卡宴Turbo上的大嘴，无论是从气势还是进气效率上都有提升。尺寸方面，卡宴GTS相比现售版本的卡宴要更加扁平，但轴距和车身长度都没有改变。
大嘴设计令卡宴GTS的前脸更具攻击性，标志性的蛙眼大灯得以保留。标配了运动包围套件，前唇部分的运动前杠更加符合空气动力学设计，也令整车前脸看起来重心更低沉。
保时捷的定制服务一直都是其特色之一，卡宴GTS光车身颜色就有11种可选，两种特殊的“橄榄石绿”和“胭脂红”的颜色需要支付4万元的加装费，大概这就是个性的代价吧。
修长的引擎盖点缀着几条肌肉感线条，据说这样的长引擎盖的设计灵感来自于上世纪60年代的保时捷跑车。而这样将各种赛车、跑车元素加诸于一台SUV的设计思路在之后的文章中也会多次见到，这大概就是卡宴近几年在SUV界异军突起的原因之一吧。
车身侧面可以看出卡宴GTS的车身轮廓带有强烈的保时捷特色，类似于硬顶跑车般的车顶设计为其带来了极低的风阻系数。作为标配的SportDesign 套装令整车视觉中心更加低矮，动感十足的下部前裙板和后裙板部件、动感的侧裙板、独特的轮眉以及采用固定双翼造型的后扰流板都勾勒出跑车般的视觉感受。
实拍车型采用了275/45 R20的优科豪马高性能运动轮胎，而保时捷还为GTS提供了不下16种的轮毂搭配，尺寸从19寸到21寸不等，样式也有偏向于运动、越野等多种风格可选。当然，想要拉风的样式的话，额外的加装费自然是少不了的。
红色的制动卡钳令人热血喷张，同时提供陶瓷复合制动系统 (PCCB)作为选装件，而普通版本的刹车也足够强大，前制动器均采用6 活塞铝制单体制动卡钳，后制动器均采用4 活塞铝制单体制动卡钳，足以驯服这匹420匹马力的猛兽。
车尾的样式显得有些低调，圆润的线条少了几分凌厉，略微熏黑的LED尾灯造型并不张扬。车尾正中醒目的Porsche GTS的标识向我们表明身份，这可不是一台普普通通的卡宴。
尾部的双边双出的四根排气尾喉展现出了GTS的不凡实力，点火瞬间的声浪足以让四周的行人侧目，深踩油门所发出的咆哮不输任何一台跑车。尾部保险杠下方有一个类似于后扩散器的空气套件，可以引导车底气流快速通过，提高高速行驶时的稳定性。
双翼造型的后扰流板是卡宴GTS的标配，经过保时捷风洞中长期的测试优化都能引导车顶乱流为车辆高速行驶时增加稳定性，LED高位刹车灯也隐藏其中。
内饰：传统战斗机舱样式 真皮包裹质感出色
卡宴GTS的内设计灵感明显来自于Carrera GT，与中控融为一体的中央扶手台，密密麻麻整齐排列的按钮，犹如战斗机喷气口般的空调出风口样式，坐进座舱的第一刻就感到一股犹如坐进战斗机舱般的兴奋感，很能挑动人的驾驶欲望。
方向盘样式和911、boxster等跑车保持了一致，但尺寸上似乎要略大一些，但尺寸的改变丝毫没有影响其出色的人体工程学设计。3点和9点钟方向上的凹槽设计和手很贴合，握感扎实。换挡拨片的加入无疑会为这台大SUV带来不少驾驶的乐趣。
仪表盘样式依旧是经典的设计，由5 个圆形仪表组成的仪表组，层次分明地从仪表板上略微向上突起。依旧将转速表放在了最显眼的位置，表达了赛车时代的沿袭和对性能的无限追求。右起第二个表盘内是一个圆形的液晶显示屏，能够显示丰富的行车信息。
钥匙孔依旧设置在了方向盘左侧，这也算是保时捷沿袭了多年的一个优良传统。当年勒芒赛事是车手们统一从赛道起跑坐进车辆打火出发，所以将钥匙孔设置在方向盘左手边可以方面赛车手一手点火一手挂挡，从而节约时间。而这一传统后来也沿袭到了民用车型上。由于实拍车型选装了无钥匙进入系统，所以传统的钥匙孔被拨杆所代替，但并没有采用流行的一键式启动。
卡宴GTS的中控台采用了真皮包裹，细密的缝线和质感出色的真皮营造出豪华的氛围。中控台中央的罗盘样式上和911的圈速计时器相似，但作为SUV来说，一个罗盘似乎更搭调一些。
卡宴的中控按钮看似繁杂，但分区都很明确，上手操作起来也没有太大难度。按键的行程偏短，但反馈感很清晰。中控配备了一块7英寸的彩色触摸屏，显示效果很细腻。
中控液晶屏的功能很丰富，多媒体、车辆信息、倒车影像、导航地图等都可以在上面显示。虽然倒车影像的清晰度一般，但屏幕显示效果很细腻，搭配极富质感的操作界面，和卡宴的内饰风格倒是配合得毫无违和感。
底盘控制区位于档把后方，通过拨杆和按键组合控制，拨杆的轻拨和长按都有不同的设置效果，所以看似功能眼花缭乱，但是明晰了操作方式后能很快完成调整。调节后的结果会在仪表盘的显示屏上予以反馈，一目了然。
空间：前后排空间宽敞 储物空间扩展性强
卡宴GTS提供运动和舒适两种座椅类型可选，而实拍车型为舒适型座椅，在包裹性上比运动座椅略差一些，但座椅填充物很厚实，和驾驶者的身体很贴合，也有着不错的包裹感。座椅下方还隐藏了一个储物格，方面放置一些私人物品，有不错的私密性。
14向电动调节、前排座椅通风/加热，这些功能出现在卡宴身上看似理所当然，但这些都是需要加装的进阶配置，而且加装价格不菲。
后排座椅延续了前排宽大的设计思路，座椅空间很灵活，可以前/后移动160mm，并能按40/20/40的比例折叠，而且靠背角度可调。中间部分非常灵活，单独折倒后可以形成一个直通装载设施，用于搭载较长的物品。
或许是保时捷旗下太多双门双座跑车的缘故，在后座细节设计上还真差那么一点意思，后排中央扶手没有预留一个常规的拉绳或者把手，开启的时候有些无从下手。
作为一款四驱车型，后排中央地板免不了有隆起，卡宴GTS的隆起高度在一掌左右，还算正常范围。但隆起部分的宽度不小，中间乘客得脚叉得很开才能坐下，还是有点受委屈。后排设置了出风口，加钱的话还有4区独立空调可以选装。
储物空间表现中规中矩，常规储物格和杯架都有设置，后排中央扶手的杯架显得有点简陋。储物格和杯架的细节做工都很讲究，底部都有植绒或防滑处理。
储物空间保持了SUV的优势，放倒后排座椅后能得到很好的扩充。后排座椅40/20/40比例放倒的方式很实用。尾箱采用了电动开启和关闭，还可以自定义尾门开启的角度。
卡宴GTS还提供了全景天窗选装，面积达到了1.4㎡，是普通天窗的大小的4倍。前半部分可以完全打开，获得很好的车内通风效果。
动力：搭载4.8升V8发动机 百公里加速仅5.7秒
卡宴GTS配备了功率提升的4.8 升V8自然进气发动机，采用燃油直喷 (DFI) 和无级调节进气门正时和气门升程(VarioCam)技术，在6500rpm 转速下输出309 kW (420PS)的最大功率，在转速3500rpm时即可达到515N·m 的最大扭矩。官方公布的百公里加速时间仅为5.7秒。
与V8发动机匹配的是新款8速Tiptronic S手自一体变速器，搭配方向盘换挡拨片能获得随心所欲的驾驶乐趣。
底盘采用了前双摇臂独立悬挂和后多连杆悬挂的搭配形式，这样的悬挂搭配在保时捷的多款跑车上也能见到。搭配PASM主动悬挂系统可以保证在高速行驶或者极限越野的情况下都能获得极佳的稳定性和通过性。
总结：近年来国内SUV市场火爆程度直线上升，同时豪华品牌在华销量也是节节升高，而这也就造就了豪华品牌SUV的空前火爆。在保时捷卡宴试水SUV大获成功后，兰博基尼、宾利也都发布了自己的SUV计划。相信在将来，像卡宴GTS这样的高性能豪华SUV必将成为一个新的细分市场，引得无数品牌加入竞争。而作为先行者的卡宴还将为我们带来什么惊喜呢?值得期待。
