● 动力：发动机高转速表现活跃

       新一代爱丽舍在海外可选1.2升(72马力最大功率，最大扭矩110牛米)和1.6升两个排量的发动机，但是引入国内市场将取消1.2升版本。这款1.6升的TU系列的16气门顶置双凸轮轴发动机看起来没有什么特别之处。但实际上，厂家对发动机进行了很多方面的修正，排放标准达到了欧V标准，同时在动力和扭矩方面得到了一定的提升，但是总体来说变化不大。

       新一代爱丽舍标配5速手动变速箱(暂不提供自动变速箱)，这同样是成熟的一款变速箱，档位表现很清晰，行程不似其他法系手动挡车型那么长，换挡非常轻松，基本上可以满足大部分人的使用习惯。

       该发动机在6050rpm转速下可以爆发最高115马力的最大功率，而在4000rpm转速下输出最高150牛米的最大扭矩。这比现在爱丽舍装配的TU5 JP4发动机所提供的104马力最大功率和140牛米最大扭矩有一定的提升。

       在实际的试驾过程中，新一代爱丽舍的发动机输出依旧呈现出高转速的倾向，在2500rpm转速以下发动机响应并不积极，这样的设定对于普通家庭用户来说或许已经足够了，而且他们可能也更适合这种驾驶风格，如果想要获得一定的推背感，那么转速提升至3000rpm以上是必须的，这时候发动机转速提高之后的声音显得很悦耳，鼓励驾驶者放开顾虑，继续深踩油门。

       当然了，这台发动机用现在的眼光来看，算不上先进，但是雪铁龙可以在经过精密的调校之后带来依旧不错的体验还是说明下了一番功夫的。而且，这款发动机已经非常成熟，成本低廉，未来国产版新一代爱丽舍可能也有机会表现出这样的感觉来。

       新一代爱丽舍的底盘经过了特别的设定，虽然依旧脱胎于现款车型的底盘系统，但是在很多方面进行了升级，首先就是轴距增加，其次就是重量的降低，在一些关键部分，雪铁龙开始引入轻量化的合金材质替代传统的钢材，故此新一代爱丽舍在增加了110毫米的轴距之后车身重量反而有所降低。现款爱丽舍的车身重量达到 1110公斤，而新一代爱丽舍的重量居然只有1090公斤。

       底盘其实原来一直是法系车的卖点之一，当年的神龙富康最值得骄傲的就是底盘设定，后轮随动转向技术带来了更好的操控性和舒适性。而新一代爱丽舍继续秉承这样的特色，前麦弗逊+后纵向摆臂的非独立悬架经过精心调校之后，可以同目前长达2650毫的车身底盘进行完美的配合。底盘的韧性十足，过滤震动比同级很多采用类似悬架系统的车型要好得多。