说起承载了中国私车用户太多故事的家轿老三样(桑塔纳、捷达、富康)，相信谁都可以说出和他们之间的关系。目前市场上桑塔纳和捷达表现依旧出色，但是富康早就销声匿迹了，虽然后继版本爱丽舍表现曾经一度不错，但是相比桑塔纳和捷达来说就逊色了太多了。
今年巴黎车展的时候，雪铁龙推出全新的C-爱丽舍(C-elysee)，这是一款很独特的产品，它将针对全球市场发售，但是主要面对的市场就是诸如中国、巴西、土耳其这样的上升中的人口大国，通过不错的性能和较低的售价来吸引消费者。而这款车型已经确定将引入国产，替代现有的爱丽舍成为新一代的雪铁龙低端的紧凑级车型主打产品。而近日，海外媒体有幸试驾了新爱丽舍，而我们就一起来看看这款车型的表现。
● 外观：焕然一新 符合大多数人的口味
可以说，用现在的眼光来看爱丽舍显然就显得太过于老旧了，而新一代爱丽舍当然要在外观方面进行变革，毕竟市场越来越成熟，90年代的车型外观早就很难受到用户的认可了。新爱丽舍引入了雪铁龙的全新家族式外观风格，我们已经在雪铁龙的新世嘉等车型上看到了这种变化。圆润得外观一改现款爱丽舍那种过多的直线条。气质虽然谈不上有多运动，但至少已经显得年轻了许多，相信大部分人第一眼看到新一代雪铁龙都会对这种新外形感到认可。
层次丰富的前脸部分设计感觉很饱满，同进气格栅饰条融合在一起的双人形车标显得很有时代感。新式的不规则大灯虽然依旧是卤素设计，但是配合前脸的造型倒是显得很有时代感。
从侧面看上去，较短的车身尺寸还是在一定程度上体现出了该车的定位。高于车门把手的腰线设计为车辆带来了厚重感，并且隐藏式的B柱也营造出一种车内空间感更强的视觉效果。
新爱丽舍的尾部设计同样颇具档次感，双色的尾灯配合上侧的下滑式线条给人一种错落有致的感觉，同时，还与车尾LOGO形成了一定的反差。
在轮胎配置上，车型对应195/55R16的高扁平比轮胎，因此视觉感受上很舒服，比现有车型也有了较大的提升。
在车型尺寸方面，新一代爱丽舍确实有了更多的看点，车身长度达到4430毫米，车身宽度为1700毫米，车身高度1470毫米，轴距更是达到了2650毫米，这个尺寸要比现有的爱丽舍增加不少(爱丽舍尺寸为4367x1708x1414毫米，轴距2540)。也就是说在车身长度方面，新一代车型加长了63毫米，但是轴距却增加达到了110毫米，这意味着新一代爱丽舍在空间利用率方面提升了不少。
● 内饰：用料廉价但做工出色
和外形相比，新一代爱丽舍的车厢氛围变化同样很大，虽然内饰部分依旧简洁，但是更具有现代化的感觉，内饰依旧采用双色配置，谈不上豪华，但是感觉挺温馨的。
爱丽舍
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参数配置图片口碑
价格: 7.38~8.88 万元 上市时间: 2008年 最新年款: 2012款
排量: 1.6
官方油耗: 7.8~8.2L
三幅式方向盘明显偏向于运动风格(底边采用平直造型设计)，粗细适中，握感极佳。但是，方向盘依旧没有增加多功能控制，只保留几个基本的控制和切换按钮位于方向盘后侧，使用起来并不算很方面。传统的双表盘式仪表盘已经在新车型上很难看到了，而且橘红色的仪表盘背光也算不上很舒服。
音响系统和控制区的布局比较协调，手感还是不错的，前排的空间表现令人满意，一改现有爱丽舍头部空间较为局促的情况。但是值得关注的是车窗升降控制位于档杆周围，使用起来不顺手。
当然了，后座的乘坐感是我们非常满意的，虽然座椅面料很普通，但是厚度和高度表现都不错，坐在里面并不会有什么特别不舒服的感觉。而且随着轴距的增加，后排乘员的腿部空间提升了不多，长时间乘坐并不会有什么压抑感。不过车型后排座椅的头枕不可调节，甚至中间的座椅还没有安全头枕，当然考虑到定位这一切表现也已经相当可以了。
在车身方面的升级让爱丽舍的运载能力大幅度提升，尾箱的容积从437升一下子升级到了506升，而且开口很大，加上可以4:6放倒的座椅，后备箱的储物潜力巨大。此外，不再需要使用钥匙开启的油箱盖终于让加油变得方便了太多了。
● 动力：发动机高转速表现活跃
新一代爱丽舍在海外可选1.2升(72马力最大功率，最大扭矩110牛米)和1.6升两个排量的发动机，但是引入国内市场将取消1.2升版本。这款1.6升的TU系列的16气门顶置双凸轮轴发动机看起来没有什么特别之处。但实际上，厂家对发动机进行了很多方面的修正，排放标准达到了欧V标准，同时在动力和扭矩方面得到了一定的提升，但是总体来说变化不大。
新一代爱丽舍标配5速手动变速箱(暂不提供自动变速箱)，这同样是成熟的一款变速箱，档位表现很清晰，行程不似其他法系手动挡车型那么长，换挡非常轻松，基本上可以满足大部分人的使用习惯。
该发动机在6050rpm转速下可以爆发最高115马力的最大功率，而在4000rpm转速下输出最高150牛米的最大扭矩。这比现在爱丽舍装配的TU5 JP4发动机所提供的104马力最大功率和140牛米最大扭矩有一定的提升。
在实际的试驾过程中，新一代爱丽舍的发动机输出依旧呈现出高转速的倾向，在2500rpm转速以下发动机响应并不积极，这样的设定对于普通家庭用户来说或许已经足够了，而且他们可能也更适合这种驾驶风格，如果想要获得一定的推背感，那么转速提升至3000rpm以上是必须的，这时候发动机转速提高之后的声音显得很悦耳，鼓励驾驶者放开顾虑，继续深踩油门。
当然了，这台发动机用现在的眼光来看，算不上先进，但是雪铁龙可以在经过精密的调校之后带来依旧不错的体验还是说明下了一番功夫的。而且，这款发动机已经非常成熟，成本低廉，未来国产版新一代爱丽舍可能也有机会表现出这样的感觉来。
新一代爱丽舍的底盘经过了特别的设定，虽然依旧脱胎于现款车型的底盘系统，但是在很多方面进行了升级，首先就是轴距增加，其次就是重量的降低，在一些关键部分，雪铁龙开始引入轻量化的合金材质替代传统的钢材，故此新一代爱丽舍在增加了110毫米的轴距之后车身重量反而有所降低。现款爱丽舍的车身重量达到 1110公斤，而新一代爱丽舍的重量居然只有1090公斤。
底盘其实原来一直是法系车的卖点之一，当年的神龙富康最值得骄傲的就是底盘设定，后轮随动转向技术带来了更好的操控性和舒适性。而新一代爱丽舍继续秉承这样的特色，前麦弗逊+后纵向摆臂的非独立悬架经过精心调校之后，可以同目前长达2650毫的车身底盘进行完美的配合。底盘的韧性十足，过滤震动比同级很多采用类似悬架系统的车型要好得多。
● 其他：综合油耗仅6.5L
新一代爱丽舍在底盘隔音方面也达到了一个新的高度，在中高速下的那种高噪音问题已经得到了改善，在车速超过120公里/小时的时候依旧可以保持不错的静音性，达到了同级的中上游的水准。
此外还有一点需要说明一下，新一代爱丽舍的离地间隙比现款爱丽舍有所提升，这或许也是考虑到中国等地域的实际道路表现，稍高的离地间隙可以更容易的越过一些沟壑、路牙等，而不会损伤底盘。好在是虽然底盘加长了，底盘高度提高了，但这并没有影响新一代爱丽舍的实际驾乘表现。
新一代爱丽舍提升了发动机的输出功率，降低的底盘的重量，以此在加速性能方面也会有一定的提升，0-100公里/小时加速从现款的10秒多降低到9.4秒，而最高车速也可以达到188公里/小时，比现款车型185公里/小时提升了3公里/小时。
油耗方面应该是很多人关心的地方，在进行了一系列的升级之后，车型的官方油耗有所降低，城市道路百公里油耗降至8.7升，等速油耗更是只有5.1升。而实际测试的时候，我们发现其综合油耗只有6.5升左右，这显然比现款爱丽舍大约8升左右要低得多。加上车型本身就会支持更高级别的欧V排放，新一代雪铁龙真正实现了排放的降低，性能的提升。
总体来说，新一代雪铁龙爱丽舍的看点还是很多的，在外形方面会有很直接的变化，加上升级的底盘系统、优化的动力系统、悬架底盘系统都令人感到满意。而当年的“老三样”终于脱胎换骨，给我们了一个全新的印象。
而且从实际的试驾来看，虽然新一代爱丽舍还算不上完美，但是表现已经基本令人满意，动力输出表现均衡，转向、油耗的表现也非常出众，因此非常适合家庭用家来使用。只要新一代爱丽舍国产之后可以保持较低的养护水平，那么他的市场吸引力还是非常大的，毕竟对于一款起价低于9万元的家庭用车来说，关注它的消费者自然多了几分理性。
随着，桑塔纳、捷达、爱丽舍的全面升级换装，再一次的竞争开始了，神龙三厂预计会在2013年年底前开始相关产品的生产，届时我们将看到市场上异彩纷呈的竞争。
