DS3的1.6L动力与新甲壳虫1.2T打成平手
和海外拥有1.6T版本不同，DS3国内只引进了配备1.6L自然吸气发动机和4挡手自一体变速箱的车型，这台发动机由PSA联合宝马共同开发，与MINI 1.6L高功率版发动机相同，最大功率88kW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/4250rpm，加速感觉不如新甲壳虫和奥迪A1凌厉，但踩下油门很轻快，并非普通A级车世嘉1.6L那样的仅仅适合代步的慢半拍。
4AT变速箱有些落后，对比同级6AT或7DSG来说，真没有任何技术优点，好在调校方面肯下工夫，比国内合资的雪铁龙4AT车型换挡要顺畅一些，不太轻易流露出顿挫感受。
前麦弗逊与后扭力梁的悬挂结构是法国人在汽车产品上最常用的组合，DS3的悬挂调校明显硬朗，与竞争对手相比较的话，舒适性以及运动综合感受不如奥迪A1突出，但操控性好于菲亚特500，动力总成弱于新甲壳虫的1.4T，但DS3车身极限更高，灵活性更好。
大众一直宣称新甲壳虫是有史以来最运动的甲壳虫，充满力量和男性气概，看来这次新甲壳虫是做好了准备。全系涡轮增压动力搭配让甲壳虫比那些不带增压的对手，比如DS3还有菲亚特500更有技术看点。1.2T发动机首次引入国内，77kW最大功率虽然没有多大优势，但1500-4100转可以释放175N.m峰值扭矩特征，却让它比DS3拥有更好的驾驭心理优势。
实际上，0-100km/h官方成绩显示新甲壳虫1.2T和DS3加速时间都是10.9秒，可见这也不是运动的底蕴。不过节能环保还有数十来说，1.2T与7DSG双离合组合是一个极大亮点。
菲亚特500小巧灵活，奥迪A1路感清新
菲亚特500也许是车型属于微车的缘故，所以引入国内的版本也没有涡轮增压，甚至只是1.4L排量，单独看数据的话，75kW最大功率与133N.m峰值扭矩真不值得一提，6AT变速箱能搭载这么小的车型上还是让人佩服。
也许一开始小看了这个车型，所以起步和加速的轻快倒是出乎我们的意料，油门十分轻巧，如果不是动力较为安静，到让人怀疑是不是在驾驶一辆带涡轮增压的小车。严格意义上来说，他在直线加速表现绝对不会是其他三车的对手，但灵活性与舒适性的兼顾，倒是让试驾过程变得愉悦。
菲亚特500的底盘结构采用了大多数这个级别车型所使用的前麦弗逊加后扭力梁形式，但初段比大多数同级车略硬，并且整个行程都相当富有韧性，高速过弯时能够给车身整体提供有力支撑。凭借体积优势，他在市内穿梭变线具有先天优势，这时候，1.4L动力释放倒比新甲壳虫1.2T发挥自如，凭借排量优势，起步与超车更加便利。
奥迪A1的1.4T动力显然不及新甲壳虫的1.4T双涡轮增压来得猛烈，最大功率与峰值扭矩分别是90kW和200N·m，驾驶奥迪A1，我们能很明显地感到这种驾驶风格就是奥迪一贯的表现。紧绷的底盘具有极高的完整性，悬挂的调校也很硬，转向时车身的侧倾抑制效果明显。
清晰的路感能让驾驶车感到一款运动车型的特性，即便压在路面的分道线上，都能感觉到地面摩擦力瞬间的改变。尽管非独立后轮悬挂有些不上档次，但奥迪对A1的悬挂进行精心的调校，减轻了悬挂整体的重量，从而使得这款小车操控更为灵敏，转向拥有了高性能车型所具备的直接感，这一点是明显胜过对手。
