即便加身四轮驱动，昂科拉也不是强调野外生存能力的硬派越野车，环绕车身看一圈就明白个七、八分：较低的离地间隙和不大的接近角基本剥夺了昂科拉在越野方面有所作为的想法。其实它更像是Cross跨界车，开起来的轻快感、灵动感较多偏向轿车，而真遇到没有公路的地方，它的四轮驱动多少能让驾驶员心理多一些放心，而较高的坐姿和开阔的视野也让人自信满满。

       和大多数都市SUV一样，别克昂科拉也采用适时四驱，而且不具备任何锁止能力，属于较简单的四驱方案。其实别克对这款车的定位很明确：它应该将90%的时间用在柏油公路上，剩下的 10%，无非就是郊游时偶尔开上路边的草地或者沙滩，或者在冰雪路面上提供更好的牵引力，至于到雨林中探险的任务，还是不要难为它了。

       昂科拉是基于通用最新的Gamma II平台打造，在国内与它共享平台的车型还有雪佛兰爱唯欧。Gamma II平台是一个适合小尺寸汽车而且技术相当先进的平台，拥有同级别车上罕见的六点承载式前副车架，在减震器支柱上还有MCU聚氨酯高分子材质的衬垫，而这些部件往往只出现在较高档次的汽车。

       虽然这些隐藏在车底的技术难有见天日的机会，但只要到路上开两圈，就可以清晰的感觉到昂科拉高水准的驾驶体验。

       所以别看昂科拉个头不大，也只是采用看上去没什么亮点的前麦弗逊/后扭力梁规格的悬挂，但探究细节就能发现，这款车有着很高的制造标准，甚至有些地方还显露出与身材极不相称高班规格。

       之前驾驶爱唯欧的时候，就感觉到这是一台非常坚固的小车，哪怕是激烈的驾驶，车身的表现也非常的“整”，让人特别有信赖感。而别克昂科拉在这方面也不逞多让，尤其是针对其都市SUV的定位，底盘的厚重感更胜一筹，即便是在烂路上开的飞快，昂科拉也不会有令人不安的举动，车内更是听不到任何杂音，只见悬挂在努力吸收地面的冲击，并发出低沉的砰砰声，扎实的身板让人相当有好感。

       在四驱版昂科拉的仪表台上，找不到任何控制四轮驱动的按键或开关，因为它完全通过行车电脑控制，在抓地力良好的路面行驶，它只会将动力传递到前轮以减少四驱系统的动力损耗。只有前轮传感器向电脑发出打滑的信号时，才会将最多50%的动力传递到后桥，不过作为“后知后觉” 风格的动力分配，昂科拉从两驱变为四驱大约需要0.2秒的反应时间，而在这之后，随着车尾获得动力，昂科拉的在非铺装道路的行驶稳定性有了较高提升，电子系统的辅助也在努力将车身控制在安全带范畴内。