1.4T发动机推动近1.5吨的车重，反映到日常使用的驾驶感受可算得上非常合理的搭配。在任何转速下这台发动机的表现都非常得体，既没有小排量发动机低转速区乏力的缺憾，在全油门催逼时有不会出现涡轮增压发动机特有的动力爆发。线性的动力输出会给人带来易于控制的印象。

       在任何行驶状态下，昂科拉的发动机都没有明显的涡轮迟滞，也没有功率激增或扭矩的突然爆发，很多时候它的表现让人觉得特别接近排量2.0L左右的自然吸气发动机，动力总是随着踩油门的深度同比例的增加，不过毕竟排量只有1.4L，即便油门踩到底，动力输出也不会有多大的刺激感。

       经过升级换代的6AT改进了变速器的传动效率，降低内部消耗，换挡的逻辑也较先前大为改观。现在从静止起步，除了1挡换 2挡还有轻微的换挡感外，这台6AT的平顺性也达到很不错的表现。它的本性偏向节能，所以升档的意愿很强烈，经常动不动就已经挂上最高档，这倒是多少影响了激情驾驶的发挥，毕竟那个按键操作的手动模式实在算不上好用。

       四驱版车型的行驶噪音测试数据与两驱版基本一致，毕竟除了传动系统的差异，影响昂科拉四驱版实际测试成绩的因素并不多。我们习惯了别克的安静，而昂科拉这款车则稍有不同，1.4T发动机在怠速的噪音和震动还有再提升的余地，真开起来以后给人的感觉反而更好些，出色的车身刚性和厚实的隔音层功不可没，高速行驶时，昂科拉的风噪也不会影响到车内乘客自由交谈。

       油耗测试：

       选择小排量涡轮增压发动机，别克昂科拉显然不打算让美国品牌的汽车再与油老虎划上等号，这台1.4T发动机在日常通勤的状况下，会刻意保持在较低转速，这也体现了它低转速高扭矩的发力优势。当然，四驱版本的整车重量有所增加，究竟能比两驱版的平均油耗高多少呢?

       四驱版昂科拉的油耗测试路程同样为50:50的高速/城区路况，全程没有遇到严重拥堵，测算下来四驱旗舰型的平均油耗为7.81升/百公里，相比两驱版的7.53升/百公里数据轻微上涨，考虑到四驱系统和车身重量的因素，我们认为四驱版昂科拉的油耗同样表现的较为出色。

       关注昂科拉的消费者需要了解以下信息：四驱版昂科拉在铺装道路上绝大多数时间都是两轮驱动，只有像全力起步加速、或遇到路面摩擦力突然降低的情况才会激活四轮驱动，所以还在对四轮驱动SUV车型油耗较高有所顾虑的话，完全可以考虑这类采用适时四驱的都市SUV，这类车的油耗其实并没有想象的那么高。