● 四驱系统
马自达CX-5使用的一套适时四驱系统，官方称之为主动扭矩分配四驱系统(ATCC 4WD)，中央为多片离合器式差速器结构，平时为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，不能手动锁止，四轮没有独立的电子刹车辅助系统，属于最简单的四驱类型之一，大多数城市SUV都是装配这种四驱系统。
● 四驱测试
在实际测试环节中，我们以“馒头包”钢架搭建成一个模拟交叉轴的环境。当车辆行驶到铁架顶端时左前轮与右后轮离地空转，此时ESP对打滑车轮制动效果很弱，造成很大一部分的动力流失。
继续加大油门，ESP好像刚回过神来一样，慵懒地闪烁了几下来表示自己的存在，卡钳以点刹的方式开始进行制动，试图遏制住这个疯转的车轮。慢慢的车辆开始向前蠕动，最终非常勉强的通过了交叉轴测试，难度如果再稍微大一丁点儿就悬了。CX-5最终的测试结果在我们的预期之内，马自达将它准确的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更远，越野的话咱还是算了吧。
首先，我得说CX-5的四驱系统完全为了在湿滑的雨雪路面提高驾驶稳定性，所以说我觉得四驱豪华版更适合购买，相比最低配的两驱舒适版车型，多了四驱系统、电动电窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加热等功能，价格上只多花费了2.5万元，当然这只是个人的友情建议。
或许有人会问了，那其他配置的车型何如选择呢?我想这个问题应该不难回答吧，在动力系统完全相同的情况下，配置上的区别要看您是否有需求，或者应该与朋友家人商量商量。
● 总结：对手很多很强大
马自达CX-5用测试数据来证明了自己的实力，我们看到了马自达的进步，在环保、安全方面的重视，所有的一切都表明CX-5是一款优秀的产品。当然，这个市场环境并不安逸，回头看看身后虎视眈眈的对手吧，在这个市场久踞的大众途观、本田CR-V都纷纷提高了警惕，大众途观拥有同级别中数一数二的动力，本田CR-V拥有漂亮的外形，舒适的乘坐体验等特点，所以我感觉它的市场前景可谓是荆棘密布，要想在这市场中博得一席之地不光要有丰富实用的配置，还要在价格上让消费者真正感到实惠。
由于是新产品，CX-5(23.38-28.18万)稍贵的定价会显得有些高调，因此第一批消费者一定是看重高品质的做工且对价格方面不太在乎的朋友，随着以后市场的发展，国产化的CX-5也会出现在我们面前，控制好价格成本，拉低价格区间，我相信CX-5会拥有更强的竞争力。
