● 动力系统
我们测试车为进口2.0四驱尊贵导航版，售价28.18万元，马自达表示计划于明年在长安马自达南京工厂投入国产。 它搭载了一台2.0升自然吸气发动机，最大功率154马力(113kW)/6000rpm，峰值扭矩198牛·米/4000rpm。
从参数上我们能看出这是一台典型的高转速发动机，为了进一步压榨动力，马自达把发动机压缩比提升到了13：1，是个很惊人的数值了。为了保证能够让发动机稳定运行，抑制发动机爆震现象，他们又设计出了4-2-1的排气形式。
『4-2-1排气解析图』
这下国内的消费者该有疑问了，这么高的压缩比是不是得烧97号以上的汽油?先不用太慌张，在海外SKYACTIV-G发动机推荐使用87号燃油(87为抗爆指数)，算换过来后为国标的93号汽油，我们的测试车油箱盖内也标称了推荐使用93号汽油，不过这对现在国内油品绝对是个挑战。
这台6速手自一体SKYACTIV-DRIVE变速箱与普通的AT相比加大了离合器锁定区域，提高了控制单元的工作精确度，使得换挡速度更快更平顺，官方能称最多可提高7%的燃油经济性。实际使用过程中，动力衔接与换挡速度都比较令人满意。
自动启停功能现在已经不是什么新鲜配置了，而且在大多数车型上熄灭、点火的过程比较突兀，有些朋友甚至选择了关闭。不过马自达CX-5的i-stop自动启停技术设计的很不错，重新启动时动静很小，很轻柔。
车辆踩停后，发动机自动熄灭，从而达到省油的效果，而几乎在放开刹车的同时发动机就会跟着启动，这中间几乎没有迟滞，这种细腻的过程让我们评测CX-5的同事对它都充满了好感，而且这个配置是全系标配。
● 什么是SKYACTIV?
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速箱、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，但这并不是一场技术革命，只是将各种优化、轻量化全部整合到了今后的车型上面。
● 日常驾驶感受
在正式介绍驾驶部分前我实在忍不住叨唠一句，马自达CX-5的前脸，很有视觉冲击力，让它回头率大大增加，很多人说这车跑起来很帅，我也很同意这个观点，尤其是当19寸的轮圈转起来的时候。
实际驾驶时，低转速区间发动机动力储备比较匮乏，扭矩偏弱，油门的下探只能带来非常温柔的回应。好在油门踏板的反馈力度是日系车一贯轻盈的感觉，面对拥堵的城市环境控制起来会比较省心省力。
没错，这些都是在D挡下踏踏实实完成的，一切都显得那么彬彬有礼，偶尔是否也来点激情?那么不妨试试换到手动模式，变速箱与发动机之间配合默契，动力衔接到位，很快它就会向你证明这还是一辆我们熟悉的马自达，拉至4000转以后升挡，此时发动机才真正到了发力点，对油门踏板的响应速度变得灵敏，198牛·米的扭矩会持续爆发到5500转之后才会有所衰减。总之，动力是够用了，即便车上坐了5名乘客。
公路上行驶是CX-5的强项，底盘悬挂的优化升级作为创弛蓝天技术组成部分之一，让CX-5在操控性方面可以说比同级别对手优势更大，轻量化的底盘悬挂与高强度的车身结构赋予了它良好的操控性能。前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏硬朗，侧向支撑力很不错，只不过对于沟沟坎坎的过滤就显得不那么得体了，震动可以很清晰的传递到车内，乘坐起来有颠屁股。话说个人希望它可否再软一些，柔和一点，让乘客更舒适一点可能更好。
