为何SUV在国内会有如此好的人气，这与其通过性和驾驶以及外形不无关系;首先SUV不像轿车那么低矮，视野和坐姿更舒服;其次SUV也更个性，男人开体现阳刚，女人驾驶起来感觉更酷。另外还有一个通过性，这就如同望远镜一样，能放大多少倍实际不重要，但比轿车通过性好确实是不争的事实。下面我们还是从车主(驾驶员)，乘客，还有编辑的经验这三条线索来展开。希望能够借此与更多SUV车主以及意向消费群体进行心得和经验交流。
车型一、上海大众途观
官方售价：18.98～30.98万元(多地加一定装饰费用)
特色：动力强劲，德系品质
车主选择：2012款 1.8TSI 自动菁英版 四驱
行驶里程：13200公里
车主刘先生(50岁，某国企干部)：本人不太喜欢日系车，第一台车是2002年买的爱丽舍，一直开到2011年10月才转手送亲戚。准备换一台SUV，当时看中了雷诺科雷傲，还有索兰托。而途观之前也看过，但一直需要加价，就没有继续关注了。正好在年底2012款途观上市，找了个熟人，也没有加价，但是加了些装饰费用，我个人不太喜欢日系SUV，感觉还是德系车底盘稳健。
途观外形不错，我买的白色，内饰也比较沉稳，虽然女儿不喜欢，说内饰太老气，但就我们这个40-50年龄段人来说，都比较喜欢这种精致同时手感不错的风格。当时考虑了2.0T车型，但那个变相加价更高，就选择了1.8T顶配，配置很齐全，前后安全气囊都有，还有胎压监测，特别是全景天窗，这个很不错。
就驾驶来说，我很喜欢途观感受，悬挂具有十足韧性，不会被车身较高导致弯道侧倾厉害，同时驾驶也比较稳重，而方向手感却很轻盈，没有什么松旷感受，泊车倒车挺方便，指向也还算精确，高速时会自动加重助力手感。即便是坑洼路况时也不会过于颠簸。四驱是自动转换的，试过一次烂泥路和一些崎岖土坡，还是能脱困的。
1.8T动力还是足够的，只是D挡下起步和温柔驾驶不如2.0T充沛，深踩油门后转速表很活跃，而如果换用S挡，那么动力则维持在3000左右转速，这个车就像被唤醒了一样。唯一不足的是，新车好像没有换挡震动现象，而开了数千公里之后，3-5挡共振有点明显。至于油耗，我算了一下，大概平均是11升左右，不过一直坚持加97号汽油，费用并不低。
女儿小刘：(22岁，大学毕业，准备留学美国)：老爸买的车，我也不是很喜欢，感觉内饰有些老气，和我同学家里买的大众车似乎一个套路。空间还不错，比原来老爸的爱丽舍舒服多了。座椅有些偏硬了，不如那些日系车柔软，但是能够调节后排座椅前后与椅背角度长途倒是很舒服。我也开过途观几次，没有什么特别感受，但动力还是不错，转向什么灵活，不过连GSP和氙气灯都没有，27万的车也太小气了。另外，动力噪音也比较大，这一点也不是太舒服。
编辑点评：途观是德系主流品牌在国内的第一款合资SUV，所以从上市以来一直深受市场青睐。与进口版本比较有气势的外观相比，国产途观显得更加温和以及大气一些，符合大多数人的审美情趣。在细节方面，国产途观的做工同样无可挑剔，细致到位的做工令人折服。
途观主要有1.8TSI和2.0TSI两种动力系统，搭配5速手动或6速手自一体变速箱。或许由于车重的原因，该套动力系统的油耗并不低，相比日韩系车也没有什么优势，要加97号汽油也增加了用车成本。此外，途观还有1.4TSI动力可供选择，不过仅仅是搭配5速手动变速箱而已。
途观采用的4motion四驱系统就是多片离合式结构，由液压装置推动摩擦片来实现扭矩的分配。途观扭矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。无须手动控制，完全做到电脑自动化，比硅油耦合方式的CR-V驱动方式更先进。而且还能利用ABS对前桥或后桥的车轮进行制动以达到野外脱困目标。就公路驾驶而言，前后轮自动分配扭矩的方式，也能提供更好的驱动效果。
