车型四：东风本田思域
指导售价：13.18～18.58万元
悬挂类型：麦弗逊+双横臂
全新九代思域的外形轮廓和老款相比没有太大差异，前倾的A柱和短小的车尾还是当年那种充满活力的风格。不过九代思域对车头线条进行了一些大修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来犀利了一些，而不像过去那般柔和线条。新思域仍然坚持上下分层仪表设计，不过在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，远比老款没有行车电脑来的实在。
新思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强。传动部分主要是匹配5速手动和本田开发的平行轴式5速自动变速箱，这和老思域以及思铭没有两样。
新思域增加2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术,动力指标大致和雅阁2.0L类似。配备5挡自动变速箱，最高车速可达200Km/h。
新思域的轴距缩短了30mm，只有2670mm，但通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，反而在内部空间方面更为宽敞舒适，即便180cm男性来体验，前后排都有超过四指的头部空间，后排腿部也有一拳多的余地，空间整体表现不错。
新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂形式，尽管结构基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的操作轻巧。需要指出的是，通常双横臂用在B级车型的前悬挂比较普遍，比如雅阁、马自达6以及睿翼等等。而作为三厢家轿车的后悬挂来说，其虽然比一些设计精密的四连杆或五连杆悬挂来说，对于车身的侧倾和纵倾、车轮定位及顺从转向效应都略差一些，但远比扭力梁式非独立悬挂更为运动和舒适。
让人欣慰的是，除开入门款的手动和自动外，其他思域都配备了VSA车身稳定系统，同时电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节等舒适方面普及面较大，能够在定价不算低的基础上，给人一种齐全的感受。
总结：2款自主和2款合资，虽然售价各不相同，但他们都无一例外采用了独立后轮悬挂。对于三厢家轿市场而言，非独立后悬挂的比重是越来越大，连新速腾、朗动、K3也加入了这个行列，而英朗还有科鲁兹以及标致车型在海外就没有独立悬挂。同比而言，独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点被更多消费者所认同，短期内，虽然非独立悬挂还是有很大份额，但是最终将会被各种形式独立悬挂取代。
