在越来越理性的消费理论趋势下，大伙买车对三大关键部件发动机、变速箱和底盘越来越关注，这也是今后用车的重点。今天我们的着眼点就是底盘，而底盘最主要结构就是前后悬挂。通常家用消费市场最热门的三厢家轿目前在前悬挂上基本一致，通常为主流的麦弗逊悬挂，而后悬挂方面主要是分成两大流派，一是非独立悬挂，二是独立悬挂。
非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
车型一：东南V5菱致
指导售价：6.98～9.38万元
悬挂类型：麦弗逊+五连杆
从外形来看，东南V5菱致的车身侧面十分简洁，上扬的腰线看上去很有力量感。V5菱致的后排气管采用了双出设计，配合鸭尾式小扰流板更增添了尾部的动感。车身最大的造型变化其实来自车头，东南V5菱致和东南V系列口碑车型V3菱悦不同，其采用了双横栏进气格栅，下方格栅则形状则为梯形样式，加上熏黑样式的鹰眼大灯以及LED行车灯的加入，让其前脸看上去十分运动。
内饰方面，东南V5菱致采用上黑下米国人喜欢的色彩搭配，意在塑造温馨舒适的风格，这符合它的产品定位。大包围的中控设计其实为智能行车系统留下了很好的观察和操作屏幕效果。双炮筒仪表，配合三幅反向盘以及中控简洁的按钮，总之一切都符合这个级别车型的消费诉求与审美情趣。2610mm轴距符合这个级别的大流，前后排乘坐空间感受舒适，而足够的车内储物格以及可按比例放倒的后排座椅，都增加了空间的灵活性与便利性。
动力方面，先期上市的东南V5菱致统一配备了代号为4A91 PLUS1.5L全铝发动机，最大功率88kW,峰值扭矩为143N·m。传动部分为5速手动之外，还有CVT无级变速箱，不久之后将会增加1.8L甚至1.5T涡轮增压发动机。
底盘悬挂是东南V5菱致的一大卖点，前麦弗逊、后五连杆独立悬挂在同级同价位来说并不多见，更重要的是东南V5菱致是和翼神并线生产，在底盘悬挂结构与配件方面，会有不少相同之处。相较于那些非独立悬挂同级车型，东南V5菱致的操控和舒适性都有更好的底气。在复杂路况下，独立悬挂对于车身的跳动控制与处理，还有后排舒适性提升都有很好的辅助作用。
需要提及的是，东南V5菱致配备了智能行车系统。该车采用了SEMI多媒体交互系统、VCUS语音提示系统、INS智能安全通信模块。其中，SEMI系统可集中控制、显示影音、导航及空调等七项功能，配合8寸彩色液晶屏，驾驶者可以在一键范围内轻松体验驾驶乐趣。而VCUS语音提示系统和INS通讯模块为驾驶者提供更安全便利的驾驶保障。尤其是INS智能通讯模块，可以在车辆发生事故时自动给预设的紧急联系人发送事故报告，方便在事故发生的第一时间展开事故救援，为挽救生命提供坚实的保障。
车型二：长城C50
指导售价：7.80～9.18万元
悬挂类型：麦弗逊+双横臂
长城C50整体造型方面没有表现出配备大嘴前脸车型特有的凶狠特点，不过还是对中庸线条车身造型做了一些运动铺垫，与此类似的，还有车尾的双排气管。C50整个观感是不错的，大气中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表是内饰一大亮点，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息。
车内空间方面，长城C50的轴距达到了2700mm，这在同级来看已经和新轩逸一个指标。车身长度和宽度分别达到了4650mm、1775mm，各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部不是很宽敞外，后排在乘坐空间方面可以令大部分用户满意。值得肯定的是，长城C50后排地板并没有明显鼓包，不但大大提升了中间乘客的舒适度，同时后排进出也更加便利。
动力是长城C50最突出卖点之一，其全系配备了1.5T汽油涡轮增压发动机，设计上采用铝合金缸体缸盖等轻量化考虑，具有燃油多点喷射、可变气门正时 (VVT)、双顶置凸轮轴、正时链条传动、进气中冷等先进技术，最大功率为98kW/5600rpm，峰值扭矩为188N.m /2000-4500rpm。虽然参数不是很突出，但匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，对于大多数消费群体所需要的省油与中高速动力充沛之间的矛盾有了一个很好的平衡。而今年内，长城C50还将引入CVT无级变速车型，这样一来，舒适性和燃油经济性都能有较好的传动保障。
底盘也是长城C50不同于那些非独立悬挂同级竞品的区别，前麦弗逊后双横臂悬架结构保留了传统的运动驾驶风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂调校在舒适性上还会有一些影响，但相比那些非独立悬挂车型来说已经舒服很多了。
在中高配车型上，长城C50引入了直接式胎压监测、电动天窗、前排座椅加热、甚至包括GPS和可视倒车等等，加上定价还算合理同时享受节能补贴和车船税减免优惠，长城C30也是自主品牌中关注度较高的一款四轮独立悬挂三厢家轿车代表。
车型三：长安福特新福克斯
指导售价：11.99～16.99万元
悬挂类型：麦弗逊+多连杆
新一代福克斯在外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上提的腰线设计使新车看起来极具动感。同时内饰一改往日粗糙，不但做工精细程度提升，也采用了更为时代感的运动造型。福克斯的内饰设计同样给人焕然一新的感觉，上一代车型给人简单粗糙的印像已不再存在。随之而来的是更加年轻和运动的设计，非规则的双筒式仪表类似新嘉年华，同时还有做工和用料上的提升。
值得肯定的是，新款福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。
动力方面，新福克斯搭载的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直喷发动机，1.6L发动机取代了老款车型的1.8L发动机，最大功率达到92kW/6500rpm，峰值扭矩为159N.m /4000rpm;而新的2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩为202N.m/4450rpm，匹配的除开5速变速箱外，和1.6L车型一样都采用了6速干式双离合变速箱。
新福克斯的悬挂依然是前麦弗逊加后多连杆，但调教比老款软了很多，对极限操控或许会有一定负面影响，但对日常驾驶时舒适性的提升却更明显。无论是电动助力还是电子液压助力，指向都很精确。这是福克斯车型一贯优势，新款并未对此降低标准。只不过2648mm轴距对于新福克斯来说，并不会比老福克斯或福克斯经典版本具有更大的空间优势。从悬挂类型来看，新福克斯和老福克斯并无本质区别，只是舒适调教更为到位一些，而同平台马自达3以及马自达3星骋，也和福克斯的悬挂结构大同小异。都是侧重运动为主，同时保留对家用舒适性的妥协。
作为运动车型，新福克斯在安全方面比老福克斯有大的进步，不但标配了前排侧安全气囊、同时拥有ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助，这将给运动驾驶和家庭用车带来更好安全保障。
车型四：东风本田思域
指导售价：13.18～18.58万元
悬挂类型：麦弗逊+双横臂
全新九代思域的外形轮廓和老款相比没有太大差异，前倾的A柱和短小的车尾还是当年那种充满活力的风格。不过九代思域对车头线条进行了一些大修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起来犀利了一些，而不像过去那般柔和线条。新思域仍然坚持上下分层仪表设计，不过在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，远比老款没有行车电脑来的实在。
新思域1.8L发动机驱动整备质量不到1.3吨的思域，在多数情况下都能表现得比较轻盈，毕竟最大功率达到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。不过当时速超过100公里后，尽管发动机再积极，也开始显露出一丝勉强。传动部分主要是匹配5速手动和本田开发的平行轴式5速自动变速箱，这和老思域以及思铭没有两样。
新思域增加2.0L发动机单元显然是为应对运动市场需要而主动进攻的一个信号，最大功率达到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,拥有本田招牌的i-VTEC智能可变气门正时与升程技术,动力指标大致和雅阁2.0L类似。配备5挡自动变速箱，最高车速可达200Km/h。
新思域的轴距缩短了30mm，只有2670mm，但通过合理的设计，车内空间相比老款并没有缩减，反而在内部空间方面更为宽敞舒适，即便180cm男性来体验，前后排都有超过四指的头部空间，后排腿部也有一拳多的余地，空间整体表现不错。
新思域的底盘仍然是麦弗逊加双横臂式前后悬挂形式，尽管结构基础没有变化，但悬挂韧性比老款有很大提升，在经过颠簸路面时不是单薄的跳动，而是变得更加沉稳。新加入的电动助力手感不错，转弯时具有准确的指向性，给驾驶者充足信心，同时保持了本田一贯的操作轻巧。需要指出的是，通常双横臂用在B级车型的前悬挂比较普遍，比如雅阁、马自达6以及睿翼等等。而作为三厢家轿车的后悬挂来说，其虽然比一些设计精密的四连杆或五连杆悬挂来说，对于车身的侧倾和纵倾、车轮定位及顺从转向效应都略差一些，但远比扭力梁式非独立悬挂更为运动和舒适。
让人欣慰的是，除开入门款的手动和自动外，其他思域都配备了VSA车身稳定系统，同时电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节等舒适方面普及面较大，能够在定价不算低的基础上，给人一种齐全的感受。
总结：2款自主和2款合资，虽然售价各不相同，但他们都无一例外采用了独立后轮悬挂。对于三厢家轿市场而言，非独立后悬挂的比重是越来越大，连新速腾、朗动、K3也加入了这个行列，而英朗还有科鲁兹以及标致车型在海外就没有独立悬挂。同比而言，独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点被更多消费者所认同，短期内，虽然非独立悬挂还是有很大份额，但是最终将会被各种形式独立悬挂取代。
