◆动力总成/悬挂对比：

       　　发动机对比

       变速箱对比

       对比点评：仅仅对比发动机的话，宝来经典的1.4TFSI发动机还是相当出色，比C50多了缸内直喷技术，因此数据上的C50稍逊一筹，特别是最大扭矩和涡轮介入时间方面，不过动力还是可以媲美常见的1.8L、2.0L的车型，相差32牛米最大扭矩，C50在起步性能上要落后不少，不过宽泛的最大扭矩转速可以维持到 4500转。

       悬挂对比

       对比点评：C50后独立悬挂相比宝来半独立，理论上来说操控性要更好，不过也要调教和工艺来做后盾和支撑，自主的技术水平相比合资还是有一定的差距，具体真正驾驶的效果如何只有在后面的试驾环节才知分晓。

       ◆ 试驾感受及总结

       起步感受：两款车型官方给出的百公里加速都是9.7秒，不过实际驾驶中，C50 1.5T相比宝来1.4T，在起步阶段还是存在较大的差距，稍晚的涡轮介入时间，相比1.4T加速反应要削弱不少，就会出现这样的现象，正常行驶中，手动降2档超车，C50由于涡轮介入不够，会在前期出现动力疲软现象，此外进一步深入感觉，C50油门比较轻，宝来油门稍有力反馈的效果，C50更像是一台自然吸气发动机，涡轮介入感十分平淡，并没有宝来1.4T那种加速的突兀感，当然也缺少了瞬间加速爆发，刺激肾上腺素的快感。

       加速感受：C50 1.5T的发动机最大扭矩宽泛到4500转，宝来1.4T最大扭矩只维持到3500转，最明显的感觉是加速过程中，宝来接近4000转时加速动力便已经缓落下来，而C50可以达到5000转才会有此效果，因此后程加速能力稍强，但前期落后太多，勉强也只能打个平手，发动机噪音方面，自主的1.5T相比合资的1.4T还是有明显差距，这是技术工艺的水平体现。

       制动感受：就个人习惯而已，比较喜欢较灵敏的刹车系统，对于开快车的热血青年十分必要，可以留下较充裕的反应时间，总体而已，宝来刹车有些偏软，制动需要一些力道，而C50刹车就要更灵敏一些，制动距离相对要短，不过整体看来，两款车型的制动系统都算不上出色，只是中等水平而已。

       悬挂感受：C50紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向盘的路感和指向性有些含糊，影响了操控性，整体悬挂偏硬朗;宝来的悬挂系统在大众众多车型中早已司空见惯，没有太多的亮点也没有太差的口碑，一切平平淡淡中规中矩，可以满足家用的舒适性，不过运动特性就差了不少，好在方向盘指向性方面比C50要强不少，整体感觉略软。

       　全文总结：C50 和宝来相比，优势和劣势都比较明显，除了价格以外，较大的空间和配置都是吸引消费者的关键，不足10万元的整车价格，合资车也只能购买乞丐版的普通 1.5L车型，不过发动机的技术水平还是差距不小，在正常使用中可能并不明显，但是拉到空旷场地极限测试就明显体会出个中的区别，无论从加速的感觉还是发动机的噪音，C50的1.5T都有待提升;此外，在整车制造工艺和做工方面，虽然长城在自主品牌中拥有不错的口碑和产品，但是与合资车相比，还只能说在追赶，宝来算是大众旗下比较低端的车系，但整体钣金结构和材料都要领先C50一个档次，这是不可否认的，毕竟价格也同样相差一个档次。