小排量增压发动机的迅速崛起，标志着未来汽车发展的趋势，既节能又环保性，能也同样出色，然而国内拥有自主技术的涡轮车型却迟迟不到。不过，迟到总比不到好，通过中国自主品牌长城汽车的创新努力，搭载全新自主技术的涡轮增压发动机逐渐走入了消费者的视野，搭载着1.5T的长城C50紧凑车和长城哈弗H6 SUV相继上市，标志着自主技术涡轮彻底走到了主流汽车市场前沿。
同样是小排量涡轮紧凑车，合资品牌大众的1.4T早已深入民心，小心脏大能量让我们感受到了低碳节油强动力的优势，就连通用和日产也推出了1.6T，在油耗与排放越来越苛刻的高油价今天，依靠 VVT，CVVT，还有DVVT等连续可变气门正时功能已经是江郎才尽，无法真正做到动力性能与经济性的有效平衡。国产自主品牌在此领域长期空缺，长城 1.5T发动机车型的出现自然成为关注焦点，我们的技术是否成熟?性能是否优秀?能否抗衡合资的小排量发动机?带着这些疑问，我们选取了自主/合资两款小排量涡轮车型进行了全方位的进行对比——售价为9.18万元的长城C50 1.5T 手动豪华型和售价13.28万元大众宝来1.4T手动运动型，它们就是我们今天的主角：
(注：在车型对比很多方面的优劣，是单纯的照片和简单的文字无法体现或展现的，这同样也是自主品牌相对于合资品牌需要努力完善的环节，本次对比由于时间所限，更多的关注于表面及图片的直观效果，仅供大家参考，具体细节还是以消费者个人试驾体验为准)
◆ 外观尺寸图解对比：
对比点评：从数据上看，C50在长度和轴距方面拥有更大优势，而轴距是消费者比较看重的因素。特别是2米7轴距的C50直逼B级车标准，相信在后面的空间测试中会有不错的表现，而宝来在高度方面较有优势，前排空间相信比较理想。
◆ 外观设计图解点评：
前脸对比
大灯对比
侧身对比
尾部对比
尾灯对比
排气对比
对比点评：长城C50，外观有些另类，商务气息浓厚，但是这个价位的车 商务人士考虑的并不多，内敛沉稳的外观主要群体还是普通家用消费者;宝来运动版虽然顶着运动的光环，但是骨子里的家用车模式还是处处可见，非大众新家族式的面孔，对于我们而言早已审美疲劳，只有熏黑的前后大灯还能略微带来一些新鲜;整体钣金结构做工等细节方面，宝来还是相比C50要优秀一些，只不过照片无法体现出来，在这里说明一下。
◆ 后视镜/雨刮/轮胎图解对比：
后视镜对比
雨刮器对比
轮毂轮胎对比
对比点评：细节决定成败，自主车在这方面并没有吝啬，C50出手比较大方，搭配的韩泰轮胎相比宝来的佳通轮胎，每条成本大约贵100元以上，同样的10幅轮毂都挺具有视觉冲击性;同样都标配无骨雨刷，而后视镜转向灯只有C50具有，实用性和美观性都不错。
◆ 漆面厚度对比：
测试仪器
测试工具：CEM涂镀层测厚仪
测试车漆我们使用了CEM的涂镀层测厚仪，型号为DT-156，该仪器可检测磁性金属(铁/钢等)，也可检测非磁性金属(铝合金等)，检测不同材质表面涂层时会自动转换。
测试方法
汽车五个不同位置进行采样(前机盖、后备箱盖、前后车门、叶子板和车顶)，每个部位多点采样(正中、左右、上下)，每个取样点采用多次取样，同一数值出现次数最多的为有效数值，这样可以尽量减小测量误差，最后每个部位的5个有效点数值计算平均值，代表汽车此位置的平均漆面厚度。
漆面厚度数据对选购二手车是否为事故车起到重要的参考价值
特别声明:1、根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》的TQ2项目为参考，漆面最小值分为两种参考标准：第一，低价经济型微型车(车价低于5万)，漆面最薄不能低于90微米为及格，低于90微米视为漆面偷工减料;第二：标准是针对高于5万元的任何车型的标准，最低不能低于120微米，低于120um视为漆面偷工减料。
2、按逻辑而言，漆面越厚越出色，但是我们在此次测试中，某些车型部分位置上的车漆厚度甚至超过了百万级别车型，达到300多微米厚度，不排除厂商有意为之，但由于环境等多方面影响，误差较大，因此测试结果仅供参考。
对比点评：整体来看两车都没有达到及格车漆厚度标准，我们理解，价格决定细节也是难以避免的，相比之下，宝来只能说稍好，不过差距实在有限，与动辄200以上的车型相比捉襟见肘，当然对于10万元左右的车型来说，要求并不能太高。
◆ 内饰中控/空间体验对比：
中控设计做工
方向盘对比
仪表盘对比
音响对比
空调对比
对比点评：平心而论，自主车整体做工相比过去提升了不少，这是照片中无法体现的，方方面面的细节设计用料做工直逼合资车型;C50导航、多功能方向盘和自动空调在配置上完胜宝来，这也是自主车在价格和配置上得天独厚的优势，做工方面C50细节有待提升，不如宝来精致。
◆ 座椅舒适/储物能力/空间对比：
座椅舒适度对比
对比点评：两款车型在座椅舒适度上都比较出色，全部皮质座椅加身，软硬适中，试驾过程中几乎没有明显的不舒适感，座椅舒服与否关乎疲劳性，同时也让乘车变成一种快乐，其中C50偏柔软，宝来力反馈稍强，谁更胜一筹完全在于不同人的喜好了，值得一提的是，C50具备前排座椅加热功能，为其增分不少，在同级别车型中是一项罕见的实用性配置，宝来的黑皮红线座椅运动性十足，包裹性相比C50稍出色。
储物能力对比
对比点评：C50双点烟器设计可以适合更多的车载电器使用，外加合理大容量后备箱空间，这个环节稍胜一筹;而宝来除了最常规的储物能力外，后排中间过高，影响了后排舒适度。
前后排空间体验
对比点评：较大的轴距让C50在空间体验方面占有一定优势，特别是后排的头部和腿部空间，完全可以满足超过185公分的人群舒适性，而宝来的后排就捉襟见肘了，头部几乎没有太多的余量，稍稍坐直一些就空间不足。
◆动力总成/悬挂对比：
发动机对比
变速箱对比
对比点评：仅仅对比发动机的话，宝来经典的1.4TFSI发动机还是相当出色，比C50多了缸内直喷技术，因此数据上的C50稍逊一筹，特别是最大扭矩和涡轮介入时间方面，不过动力还是可以媲美常见的1.8L、2.0L的车型，相差32牛米最大扭矩，C50在起步性能上要落后不少，不过宽泛的最大扭矩转速可以维持到 4500转。
悬挂对比
对比点评：C50后独立悬挂相比宝来半独立，理论上来说操控性要更好，不过也要调教和工艺来做后盾和支撑，自主的技术水平相比合资还是有一定的差距，具体真正驾驶的效果如何只有在后面的试驾环节才知分晓。
◆ 试驾感受及总结
起步感受：两款车型官方给出的百公里加速都是9.7秒，不过实际驾驶中，C50 1.5T相比宝来1.4T，在起步阶段还是存在较大的差距，稍晚的涡轮介入时间，相比1.4T加速反应要削弱不少，就会出现这样的现象，正常行驶中，手动降2档超车，C50由于涡轮介入不够，会在前期出现动力疲软现象，此外进一步深入感觉，C50油门比较轻，宝来油门稍有力反馈的效果，C50更像是一台自然吸气发动机，涡轮介入感十分平淡，并没有宝来1.4T那种加速的突兀感，当然也缺少了瞬间加速爆发，刺激肾上腺素的快感。
加速感受：C50 1.5T的发动机最大扭矩宽泛到4500转，宝来1.4T最大扭矩只维持到3500转，最明显的感觉是加速过程中，宝来接近4000转时加速动力便已经缓落下来，而C50可以达到5000转才会有此效果，因此后程加速能力稍强，但前期落后太多，勉强也只能打个平手，发动机噪音方面，自主的1.5T相比合资的1.4T还是有明显差距，这是技术工艺的水平体现。
制动感受：就个人习惯而已，比较喜欢较灵敏的刹车系统，对于开快车的热血青年十分必要，可以留下较充裕的反应时间，总体而已，宝来刹车有些偏软，制动需要一些力道，而C50刹车就要更灵敏一些，制动距离相对要短，不过整体看来，两款车型的制动系统都算不上出色，只是中等水平而已。
悬挂感受：C50紧绷的底盘让整车拥有良好循迹性，并且能够给与操控者比较清晰的路感。前麦佛逊/后双横臂式独立悬挂支撑和回弹力度从初段开始就没有向舒适做出任何过渡妥协，无论高速过弯还是紧急并线都能将车身姿态保持稳定，只是方向盘的路感和指向性有些含糊，影响了操控性，整体悬挂偏硬朗;宝来的悬挂系统在大众众多车型中早已司空见惯，没有太多的亮点也没有太差的口碑，一切平平淡淡中规中矩，可以满足家用的舒适性，不过运动特性就差了不少，好在方向盘指向性方面比C50要强不少，整体感觉略软。
全文总结：C50 和宝来相比，优势和劣势都比较明显，除了价格以外，较大的空间和配置都是吸引消费者的关键，不足10万元的整车价格，合资车也只能购买乞丐版的普通 1.5L车型，不过发动机的技术水平还是差距不小，在正常使用中可能并不明显，但是拉到空旷场地极限测试就明显体会出个中的区别，无论从加速的感觉还是发动机的噪音，C50的1.5T都有待提升;此外，在整车制造工艺和做工方面，虽然长城在自主品牌中拥有不错的口碑和产品，但是与合资车相比，还只能说在追赶，宝来算是大众旗下比较低端的车系，但整体钣金结构和材料都要领先C50一个档次，这是不可否认的，毕竟价格也同样相差一个档次。
