在0-100公里时速加速测试中，2.5LV6发动机充分表现出了中后段的爆发力，整个加速过程中，少了3.5L车型的蛮横，但是V6发动机平顺特性仍然十分明显，并且高转速下的加速力也十分强势，最终冲破100公里用时8.67秒，与厂商公布的成绩相差无几，在同排量车中属于佼佼者。

       在100公里至静止的全力制动测试中，GS250的刹车系统表现出了良好的稳定性，整个制动过程中的制动力都能保持的比较坚决，并且在多次的全力制动后不仅没有产生热衰退，反而在一两次全力制动后，进入更好的工作温度，最终40.5米的成绩虽然不能成为同级中最顶尖的一员，但同样属于优秀，并且几次下来成绩保持非常稳定。

       虽然在道路驾驶中我们已体验到GS在运动和舒适之间把握的游刃有余，但真正雷克萨斯把GS的运动化做到什么水平，则需要通过绕桩测试来证明了。我们使用运动增强模式，并通过手动模式固定挡位。入桩时车头的指向精确且响应很快，几乎与方向盘的变化保持一致，良好的车身刚性和铝制避震器组件让车辆动作敏捷响应迅速，此时GS所表现出的运动天赋远甚于公路驾驶。

       总结：虽然这不是一篇横向对比文章，但我在结尾仍不得不总结GS在众多竞争对手中综合实力表现处于什么位置。如果论舒适，我觉得GS不能算作第一集团，即使在隔音、琐碎震动过滤等方面它足够出色，但偏硬朗和质感表现的避震调教方式确实让比奥迪、奔驰等对手的产品冲击感更强烈，但如果论驾控表现，GS则完全可以超越标榜运动却在进入国内市场后明显舒适倾向的宝马5系，而同样硬朗却始终受累于车重的凯迪拉克赛威却远不及GS灵敏，高级、舒适而驾驶乐趣十足，GS不仅做到了而且是绝对的高水准。