GS250使用了代号为4GRFSE的V62.5L自然吸气发动机，这款发动机最大209马力，峰值扭矩253牛米，与之匹配的变速箱是一款6速手自一体变速箱。从雷克萨斯官方给出的0-100公里加速成绩为8.6秒，虽然肯定不及3.5L版车型充沛，但也足够应付日常的驾驶了。

       GS开起来的感觉就如同它的内饰和外观一样精致，没有丝毫与你较劲的感觉，转向阻尼均匀且有质感，油门和刹车都非常线性，驾驶模式在普通或经济模式下GS丝毫没有暴露出自己真实的脾气秉性，与所有的雷克萨斯一样能给你带来十分惬意且细腻的驾乘体验。

       传递至车内的所有噪音都被层层的过滤材质筛选的更加细腻，V6发动机在结构上平顺、平静的特点在GS上被表现的更加出色。当然对于GS而言，2.5L的排量很难在低转速时带来充沛感，所以偶尔的加速超车都需要3000转甚至更高的转速。伴随转速升高同时除了动力更加强劲之外，V6发动机特有的声浪也在挑逗着你的神经。

       不管在任何驾驶模式下，GS底盘都不是柔软、舒适的类型，只是GS的避震器调教和其他方面将其控制的更加细腻，所以即便是稍显强烈的颠簸都不会让人感到毫无质感的跳动。变速箱在“冷静”模式下中规中矩的进行着自己的工作，换挡非常平顺，强制降挡时动作虽然不慢，但却没有刻意的营造紧张氛围，一切进行的平常且行云流水，就连颇能激发驾驶者激情的自动补油功能都显得那么平静。

       而激活运动增强模式，GS则多了份攻击性，从几乎零延迟的油门响应速度到随时准备KickDown的变速箱，GS的动力系统已经做好随时冲锋达阵的准备。AVS自适应可变避震系统虽然一直在根据驾驶风格和路面反馈来调整阻尼，以求让车辆在不同状态下达到最佳状态，然而在此模式下AVS则默认你想来“刺激”一下了。

       避震器在此模式下变得更加敏感，之前细腻的避震过滤变得更加明显，转向系统同时调整了方向盘的回馈力度，整车变化显得更加灵敏、紧凑，车身似乎都被强化过了，车头的指向性变得更加精确，车尾的随动也更加敏捷灵活，或者说，GS的车身尺寸似乎变小了。虽然在避震形式上这代GS与老款车型相同，但却经过了重新调整设计，铝合金下支臂和多连杆材质减轻簧下质量的同时，还增加了响应速度。