动力对比：

       斯巴鲁XV：

       斯巴鲁XV所搭载的发动机为去年才正式投入使用的第三代水平对置发动机，代号FB20，最大功率110kW，峰值扭矩196Nm，很多人怀疑水平对峙发动机存在的意义，也知道他的润滑没有其他种类发动机好，但更低的重心，更小的体积和更轻微的震动也是他的优势所在，而随着技术的进步，这种结构的机型也早已有了非常高的可靠性。

       斯巴鲁XV使用一台Lineartronic链条式CVT变速箱，在手动模式下可以模拟6个前进挡，自动模式下换挡非常平顺，会尽量把发动机维持在低转速，配合更趋于节能调教的发动机，有不错的油耗表现，不过似乎并没有斯巴鲁宣称的那么省油。

       XV使用了斯巴鲁惯用的前麦弗逊加后双叉横臂式独立悬挂组合，阻尼偏硬，甚至比一些标榜运动的轿车还要有韧性，配合斯巴鲁著名的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，有着不错的动态表现，不过以平顺为目的的变速箱多少拖了后腿，另外如果发动机能再给力一些，那就更配得上这套底盘了。

       雪铁龙C4 Aircross：

       雪铁龙C4 Aircross搭载型号为4B11的2.0L发动机，这台发动机大家应该不陌生，他的增压版本被用在第十代三菱EVO上，这可是个狠角色。不过雪铁龙上的这台4B11取消了涡轮系统，最大功率110kW，最大扭矩198Nm，已经被调教的更加节油，也用在三菱翼神上。

       同样是模拟6速的CVT无极变速箱，也拥有不错的平顺性，但这种变速箱总会给人一种拖泥带水的感觉，不是非常痛快，其实XV的发动机响应很快，只不过变速箱拖了后腿。好在这辆车的底盘依旧十分斯巴鲁，过弯的时候悬挂系统韧性十足，当然，与之而来的就是舒适性的下降，这点在低速下体现的不是很明显，高速状态下你甚至能清楚的感觉到这辆XV压过了一粒小石头。

       C4 Aircross的悬挂结构也比较常见，为前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂系统，偏向舒适性调教，所以相对于XV，他的驾驶乐趣就要少了很多了。C4 Aircross提供前驱版和四驱版本，不过这套四驱系统可不是为了越野而生的，它是一套适时四驱系统，共有三种工作模式。在2WD模式下使用前轮驱动;在AUTO 4WD模式下，动力会在85:15-45:55的前后扭矩之间自由分配;而在4WD LOCK模式下，后轮最多可以获得75%的扭矩，以应对更恶劣的路况。

       斯巴鲁XV的安全配置还算丰富，尤其在安全气囊和全系ESP车身稳定控制系统让人满意。很多人认为日系车不安全，但以我的认识，这是用车环境决定了车厂对于安全的认识，在人口密集区域溃缩性更强的车体对行人的保护会更强。当然，对于某些钻了国内安全碰撞空子，简配安全配置的日系车，我也是持鄙视态度的。 雪铁龙 C4 Aircross两驱版四驱版

       该表格不再以舒适型和豪华型作为区分，而是改为两驱型和四驱型。可以看到雪铁龙C4 Aircross的安全配置同样丰富，但是两驱车型没有配备ESP车身稳定控制系统，有些遗憾。另外四驱车型还多出制动力分配系统、上坡辅助和陡坡缓降系统。

       小结：两款车的发动机在输出数值上不分伯仲，不过斯巴鲁XV的相应要更加迅速。同样，在底盘的动态表现上，斯巴鲁要更加紧凑，更加运动。当然，这就像一场拔河比赛，C4 Aircross就能提供更加舒适的乘坐感受。但是，两辆车的动力性能都受制于CVT无极变速箱，这种变速箱承受不了太大的扭矩，响应也不够主动积极，但出色的平顺性和能让发动机始终处于舒服的转速区间的本领是他的看家绝技，看来在设计之初，两款车就都不是为了运动而生的。