动力、底盘PK：新朗逸1.4T动力充沛节油，而新福克斯运动性能更强

       新朗逸彻底放弃了老旧的2.0L动力，自然吸气统一采用了1.6L发动机，代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据全面落后与新福克斯1.6L车型(92kW/6500rpm最大功率和158N.m/4000rpm峰值扭矩)，但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。1.6L车型传动部分，两车5速变速箱部分高下，不过论及自动变速箱的话，新福克斯采用的6速双离合要比新朗逸采用的6速手自一体更为省油和顺畅。

       仔细比较了一下，新福克斯6速双离合变速箱调教平和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是让人满意的，品质也较新朗逸6AT更强，不过运动却不显得特别活跃，哪怕是换到S挡位。

       新福克斯2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kw，峰值扭矩202N·m，三厢车型传动部分仅仅是搭载6速双离合变速箱。与之对比来看，新朗逸上1.4TSI+7DSG双离合动力单元则完全在性能上超越了对手，尽管96kW最大功率要吃亏一些，但1750-3500转速区间爆发220N.M峰值扭矩性能显然不容小瞧。只不过，在最高车速以及0-100km/h加速测试时，新福克斯2.0L还是拥有全面的优势，最少它的动力顺出很线性，不存在小排量涡轮增压的突兀感。

       需要提及的是，新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。

       实际上动力区别并不具有本质高低，而底盘来看，才是两车走向的最大不同。相比新朗逸那套延续了以往的非独立扭力梁悬挂来说，新福克斯并不是凭借多连杆独立悬挂取胜，而是调教更为运动甚至是十足的韧性。配合指向更精确的方向机构，新福克斯不但家用足够，并且还能表现十足的运动性能。

       购买建议：从定价区间来看，无疑新朗逸要比新福克斯理想，因为在价位差别不大的区域，新朗逸可以完全提供两个排量10款车型，其中1.6L车型拥有5款，而1.4T车型也有5款，可以看到这种选择比较紧密。而新福克斯具体到三厢仅仅只有6款可供选择，其中1.6L排量有5款，而2.0L排量仅仅是一款。从动力排列来看，两车差不多，但车型和价格分布来说，新朗逸更聪明的抓住了国内消费者的现状。

       不过话说回来。论及操控以及运动表现来说，新福克斯绝对不会是什么一个摆设，它不仅给消费者提供了一个代步诉求，更重要的是，那种精密底盘应对复杂路况的感受要比新朗逸单一的路感来得更为丰富和充满驾驶乐趣。