外观、内饰：30岁以上年龄段人群会更欣赏新朗逸这种内外皆简洁的实用风格，而新福克斯成功博取了大多数30岁以下年轻群体的青睐，甚至会影响到更大年龄段的消费者关注

       朗逸采用了大众的全新家族脸谱，整体设计好似缩小版的帕萨特。

       前脸部分，新朗逸细长的大灯与进气格栅相连，造型风格更加稳重大气。与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的气质，更在造型方面继承了大众最新家族形象。新朗逸前脸设计根据配置的不同会有较大的区别，不过低配车型在中网样式、雾灯及雾灯装饰条上都要简单很多。

       新福克斯外形上采用了全新的设计，线条感分明的前灯组、宽大的下进气口和上扬的腰线设计使新车看起来极具时尚与动感。

       因为新朗逸没有两厢车型，所以我们这里新福克斯也主要只谈三厢，相比以往老福克斯的三厢平庸，显然新福克斯三厢造型更为协调，看上去视觉舒服多了。

       新朗逸的内饰和新帕萨特十分接近，重新设计的中控台摒除了老款的中庸保守，更为贴近大众化审美情趣同时也没有多少复杂元素。从样式和布局来看，你可以把他当做一个缩小的新帕萨特。做工也算精良，甚至还有黑内和米内两套不同内饰可供选择，但你不要想找到像新帕萨特那样的宽敞感受与软性包裹的中控台。

       新福克斯内饰早已经不是老福克斯可以比拟，硬朗与动感同样从外表延续到车内，不规则的炮筒仪表和中控风格并不像新朗逸一样延续自B级车型致胜，而是取材于嘉年华，总体设计比新朗逸更让人心动。新福克斯的行车电脑会让我们很自然的想到蒙迪欧致胜，虽然功能上进行了简化，不过基本该有的功能一项也没有吝啬。蓝白色仪表与同样气氛的车内背景光相互映照，夜晚效果比新朗逸更加科技与前卫。

       空间与人性化：新福克斯乘坐空间较对手出色，而新朗逸在人性化方面比新福克斯更合理。

       新朗逸轴距为2610mm，这表明它的空间并没有实质性的提升，不过你可以发现其后排座椅坐垫长度得以改善，从而大腿支撑更为理想。同时，座椅的形状和材质都比老款有明显进步，最少无论是视觉还是乘坐感受都不错。对于180cm身高男性来说，后排腿部约一拳，头部约2-3指，基本还是够用了。

       新朗逸的前排座椅中央扶手吸取了某些日系车的长处，可以前后移动，好处是更舒适，同时又不会影响手刹操作。不过从面积来看，也仅仅容纳驾驶或副驾驶其中一人使用。新朗逸的储物充分体现了大众的人性化，像应有的两个杯托、前后车门储物格以及卡槽都有体现，你真的在同级挑不出太多的不足。

       如果单从车身数据来看，新福克斯比新朗逸要漂亮，毕竟轴距达到了2648mm，车身宽度也有1823mm，这都大大强于新朗逸。实际体验来看，与老福克斯并没有任何进步，相反后排头部空间还更压抑一些，不过其整体空间仍然比朗逸稍微宽敞一些。同样180cm男性体验者来说，头部以及腿部表现更从容。

       毫无疑问，新福克斯内饰设计更前卫大胆，但并没有影响其使用的便利，除开四个车门拥有足够的储物和杯托之外，前排挡位后方还有两个杯托(可以任意布置一个烟灰缸)。不过新福克斯没有采用朗逸那样的竖直杯托排列，所以摆放水瓶或较高水杯时，换挡或中央扶手就会被其阻挡。

       　动力、底盘PK：新朗逸1.4T动力充沛节油，而新福克斯运动性能更强

       新朗逸彻底放弃了老旧的2.0L动力，自然吸气统一采用了1.6L发动机，代号EA111大众1.6L发动机最大功率77kW/5600rpm，峰值扭矩为155N.m/3500rpm，尽管功率和扭矩数据全面落后与新福克斯1.6L车型(92kW/6500rpm最大功率和158N.m/4000rpm峰值扭矩)，但也能凭借低速大扭矩特征在使用上扳回一些失利。1.6L车型传动部分，两车5速变速箱部分高下，不过论及自动变速箱的话，新福克斯采用的6速双离合要比新朗逸采用的6速手自一体更为省油和顺畅。

       仔细比较了一下，新福克斯6速双离合变速箱调教平和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是让人满意的，品质也较新朗逸6AT更强，不过运动却不显得特别活跃，哪怕是换到S挡位。

       新福克斯2.0L的发动机采用了缸内直喷技术，最大功率125kw，峰值扭矩202N·m，三厢车型传动部分仅仅是搭载6速双离合变速箱。与之对比来看，新朗逸上1.4TSI+7DSG双离合动力单元则完全在性能上超越了对手，尽管96kW最大功率要吃亏一些，但1750-3500转速区间爆发220N.M峰值扭矩性能显然不容小瞧。只不过，在最高车速以及0-100km/h加速测试时，新福克斯2.0L还是拥有全面的优势，最少它的动力顺出很线性，不存在小排量涡轮增压的突兀感。

       需要提及的是，新福克斯标配了一套名为“进气格栅主动关闭”的技术，其可通过格栅内的百叶窗式叶片控制用于给发动机降温的气流量，而当发动机达到低温点时，叶片又会关闭，从而让车辆拥有更佳的空气动力学效能。

       实际上动力区别并不具有本质高低，而底盘来看，才是两车走向的最大不同。相比新朗逸那套延续了以往的非独立扭力梁悬挂来说，新福克斯并不是凭借多连杆独立悬挂取胜，而是调教更为运动甚至是十足的韧性。配合指向更精确的方向机构，新福克斯不但家用足够，并且还能表现十足的运动性能。

       购买建议：从定价区间来看，无疑新朗逸要比新福克斯理想，因为在价位差别不大的区域，新朗逸可以完全提供两个排量10款车型，其中1.6L车型拥有5款，而1.4T车型也有5款，可以看到这种选择比较紧密。而新福克斯具体到三厢仅仅只有6款可供选择，其中1.6L排量有5款，而2.0L排量仅仅是一款。从动力排列来看，两车差不多，但车型和价格分布来说，新朗逸更聪明的抓住了国内消费者的现状。

       不过话说回来。论及操控以及运动表现来说，新福克斯绝对不会是什么一个摆设，它不仅给消费者提供了一个代步诉求，更重要的是，那种精密底盘应对复杂路况的感受要比新朗逸单一的路感来得更为丰富和充满驾驶乐趣。