汉兰达在国内上市已有5年的时间，是时候转变一下它那略显圆润的形象了。
广汽丰田新汉兰达
优点：全新设计的前脸更显硬朗，V6发动机具有不错的动力输出。
缺点：内饰的变化与改动较小，变速箱的响应较为迟缓。
编辑：我曾经认真地对比过汉兰达和奥德赛的第三排空间。结论是，无论从座椅的舒适度还是空间来说，两者都差距甚微。而汉兰达相对于奥德赛的优势也是十分明显的：更好的通过性，更高、更宽广的视野，四轮驱动，出色的动力配置……这些同样也是许多消费者选择它来替代MPV的主要原因。丰田近期对于车辆外形的设计是非常成功的，先是有换代的新凯美瑞，这次又是中期改款的新汉兰达。我相信，汉兰达凭借新的外观加上固有的综合实力，一定会再次被市场所认可。
这一次，新汉兰达的到来并没有像改款前那样，与美国市场保持一致的步伐。属于第二代中期改款的它，早在半年前就已在美国上市。此次国内上市的新汉兰达与北美版本在外观上区别不大。日本企业向来注重市场调研和用户反馈。所以，新汉兰达的变化也可以说是综合了众多车主以及潜在客户对于老款汉兰达的意见而进行的更改。在我看来，全新的设计足以满足国内消费者对于外观的苛刻要求。
作为尺寸上唯一的变化，新汉兰达在车身长度上增加了10毫米，这无关痛痒的数字并不能成为我们关注的焦点。车头的变化更像是在经历一次换代，面积较大的水箱格栅采用了亚光镀铬处理，并将原有的梯形格栅变更为六边形，提升车头质感的同时，粗壮的横向饰条也体现出阳刚有力的视觉感受。大灯的尺寸与庞大的车身形成了鲜明的对比，细长、锐利却更显精致，灯罩的最外侧更是有特别设计的突出造型，展现出棱角分明的特点。细心的你会发现，在修长的造型中更是多了圆形透镜，升级的初衷虽好，但依然采用卤素大灯却显得与时代有些脱节。车头下方的包围同样与水箱格栅起到了很好的呼应，底部镀铬饰条的点缀，让前脸更加健硕、饱满。不规则造型的雾灯也在不经意间化解了一丝谨慎的严肃。总而言之，车头的设计虽谈不上动感，却多了几分大气与硬朗。
新汉兰达在3.5升豪华版与至尊版上标配了全新设计的十辐轮毂
车侧的造型会让你的视线更多地停留在19英寸的轮毂上，此次新汉兰达在3.5升豪华版与至尊版上标配了全新设计的十辐轮毂，同时为更好地支撑起车头的力量感，轮毂上方的翼子板也被设计得更为厚实。想必看过车头、车侧的变化，你定会对车尾充满期待。不过，你可能要有所失望。后部除了尾灯使用了LED并在颜色的搭配上稍做调整以外，并无其他变化。也许是珍珠白金属车漆的缘故，使得全新设计的双色保险杠特别显眼，这虽然非常贴合时下潮流的跨界趋势，但就我个人而言，倒是觉得原先上下统一的包围颜色则更为干净利落。
新汉兰达搭载的两款发动机与老款车型的排量相同，分别是V6 3.5升以及直列四缸2.7升。后者采用了全新研发，代号为3AR-FE的新发动机，最大功率为187马力，最大扭矩达到252牛·米。仅从发动机性能参数上来看，新旧两款发动机的差异不大，只是新发动机通过优化压缩比提高了燃烧效率，并采用三级可变输出油泵和偏置曲轴来减少摩擦时的能量损失，从而提升燃油经济性。但由于试车当天安排给我们的是一辆V6 3.5升车型，所以我们并没有对这款新的2.7升发动机进行更为深入的体验。
采用V6 3.5升发动机的新汉兰达，依然匹配5速手自一体变速箱以及全时四驱系统。最大功率达到273马力，在4700转/分爆发出337牛·米的峰值扭矩。推动起重达2吨的车身轻快而有力，只是变速箱对于油门的响应并不积极，即使是使用“S”挡，在需要降挡提速时，变速箱并不聪明，对于降挡的指令并不是随叫随到。好在高转速时，充沛的扭矩还是能够让行驶速度迅速地提升起来。
与3.5升V6发动机搭配的依旧是原先的5速手自一体变速箱
新车型底盘与悬架的布局并没有太多的变化，依然是前麦弗逊后双连杆的结构，但在减震器与螺旋弹簧上做了优化，并对轮毂轴承、转向节进行了可靠性和刚性的强化。不过老实说，这些细微之处的变化，一时半会儿很难感受得到。新汉兰达仍旧维持着一贯沉稳的行驶风格。悬架的调校极为舒适，路面细小的颠簸被悬架过滤得干干净净，但这样却牺牲了一部分的路感，同时偏软的悬架以及较长的行程使得车身的侧倾较大。对于入弯的表现，你就不要奢望于门侧的“SPORT”、“LIMITED”标志了，那只是用于区分配置的代号而已，并不能代表车型的基因。速度稍快，新汉兰达还是较容易出现明显的转向不足。但我们并不能以衡量一辆轿车的标准来对待新汉兰达，作为一款城市SUV，配备全时四驱的它，还是具有相当不错的通过性以及越野能力的。上坡启动辅助系统(HAC)在车辆上坡时，一旦松开刹车踏板，车辆在坡道中依然能够静止2秒。而下坡辅助控制系统(DAC)则能以恒定的速度缓慢下坡并防止车轮锁死。
下坡辅助控制系统(DAC)在开启时能以恒定的速度缓慢下坡并防止车轮锁死
