近些年来上市的SUV车型中，虽说自主品牌的攻势比较猛，但合资和进口品牌的车型由于技术相对成熟，市场和用户群也相对的稳定。当然，天下群英荟萃，各品牌各车型都有自己不同的特点，市场上的竞争也达到了一个白热化的程度，各厂家都会拿出自己的看家车型来一决高低。2012年的上半年，又有很多合资和进口的SUV车型来到了我们的市场中，全新车型并不多，主要以改款车型为主。下面我们就来逐一的为大家详细分析这些车型吧。

       　　华晨宝马X1：宝马首款国产SUV，适合年轻精英

       　　指导价：28.20万-49.80万

       宝马在华晨宝马国产已经有8年的光景，销售车型一直为3系和5系，它的第三款车型我们期盼了很久，不是之前猜测的X3或者1系，而是最近两年才进口的跨界SUV，宝马X1。它的配置和做工与进口车型相比，我们找不到什么区别，而国产后价格的下调，使其在价格上更有杀伤力。

       宝马首次引入了SAV的概念(Sport Activity Vehicle)，大致可翻译为高性能运动型多功能车，为的就是能够更好的占领细分市场。X1进口国内的销售状况还不错，由于造型靓丽车型较小，能够得到不少女性消费者的好感。

       国产后基本上是将原车型原配置原封不动的引进，但车身尺寸上有些许的变化。造型上，X1硕大的双肾格栅使其最明显的品牌特征，不过近期的风格使其双肾的面积越来越大，人们对此褒贬不一。花生仁型大灯加天使眼看起来非常有灵气，而不像新1系那样有种瞌睡虫的感觉。

       侧面看起来车头很长，秉承了宝马在前轴之后的发动机布局，感觉到更像是一款旅行轿车。尾部更是宝马一贯的“刀削”式设计，雕刻感很足，多面体的尾灯简洁犀利，都是宝马车迷们最喜欢的设计。 当然，国产后最大的区别，也就在于尾部的华晨宝马4个汉字了。

    

       车身尺寸：长宽高分别为4469x1798x1583mm，轴距为2760mm，轴距和上一代3系完全一样，而在SUV车型里也算是紧凑级别。车顶部采用了大面积天窗，前后排座椅都能享受到。带氙气和清洗的大灯除了最低车型都有配备，羽翼型LED尾灯炫丽夺目，总之细节的表现上非常到位。

       轮毂主要有三种款式，较低配的两款轮毂造型都很传统，尺寸为225/50 R17，而另一款多幅的亮面轮毂配合225/45 R18尺寸的轮胎看起来更显动感和档次。所有车型全部采用倍耐力的防爆轮胎，这是宝马配置的最大特色，而后备箱没有备胎只有简单的打气装置。

       内饰的材质和做工十分细腻，几乎发现不出和进口车型的差距，整体风格没有特别的走科技感路线，和上代3系相似。iDrive系统是宝马车型配置中最大的特色之一，带有导航和车辆状态的显示，蓝牙电话为选装。仪表橙色暖光，造型传统，和目前主流的宝马车型显得不是很接轨。

    

       不过低配车型的方向盘造型明显不像是这个时代的产物，转向巨沉的液压助力，对于女性驾驶员来说，要费很大的力气。20i以上车型的方向盘造型显得时尚很多，并且配备电子助力转向。需要插入钥匙的一键启动全系标配，宝马引以为傲的电子挡把没有在低配车型中出现，而是搭载在所有8AT车型上。

       真皮座椅偏硬，包裹性一般，中央扶手箱内可以取出一个杯架，安装在副驾驶左边。后排功能只有中央扶手带两个杯托和一个12V电源，没有后排出风口。2760mm的轴距数值虽说不小，但由于轴距的一部分分给了布置于前轴之后的发动机，空间表现一般。4-2-4三段放倒的后排座椅使在空间的布置更加灵活。后备箱在横向和纵向的尺寸都非常可观，后排座椅放倒后空间更加充足，能够满足市场出游的需求。

       配置上，18i豪华版已经算非常齐全，iDrive系统带导航，真皮座椅、一键启动、座椅电加热等。陡坡缓降功能只在20i以上的车型配备，但28.2万的18i时尚版就相对落后许多。但安全配置上，所有车型均一样。

       动力方面，共有三款组合可选。2.0自然吸气的18i最大功率为150马力，搭载6AT变速器，2.0T低增压的车型20i为184马力，高增压的28i为245马力，都采用了宝马最新研发的8AT自变箱。动力方面没有什么可以担心的，这方面宝马一直是强项，操控上宝马更具有王者风范，是它最大的卖点。

       点评：国产宝马X1于28.2-49.8万的定价，比之前进口车型便宜了5万左右，品质和配置相差无几。它性能更为优异，价格上更能够让大家接受，当然它最大的对手还是一汽奥迪Q5和北京奔驰GLK。当然它没有加长，车型更纯粹，时尚的造型设计和理念更能够得到年轻一族精英们的认同，在市场上有一定的竞争力。