在早期，XV概念刚出现时，XV并不是一个独立的车系，其作为翼豹的一个型号存在，是完全基于翼豹的跨界版本。斯巴鲁也正是从这台雏形中发现了商机，在推出概念车大受好评之后，斯巴鲁把概念车略作改动，在2011年正式以一个全新车系推出了XV。在之前也为大家做过实拍报道，请看下面的链接。

       这次，我们是在浙江慈溪的郊区遇到XV，厂方显然对XV车系的操控和性能信心十足，这次的试驾被安排在了山路上。虽然江浙地区的山都比较低矮，但是为了登上数百米高的山顶，全速上山仍需要十多分钟的时间。在这十多分钟里带给我们的体验让大家对XV车型又增加了一分好感。

       这样的好感是来自多方面的，首先从车身整体造型来说，由于XV与概念车相当接近，所以时尚和前卫是对其最明显的感受。在车身的线条上也能看出斯巴鲁造车的用心，首先车身的侧面非常平整，类似切削效果的车身侧面从前翼子板、车门一直延伸至尾部，这样的设计能减少风阻，并增加直线驾驶的稳定性。同时车头的设计也因为两侧向后收拢，在日常驾驶中可以获得更多灵活性。

       从设计方面来看，从一些线条上仍能看出翼豹车型留下的印记。厂方表示以后将会继续引入SUV的设计元素，从外观上拉开与翼豹的差距。我们现在也看到XV拥有更大的轮毂，黑色的塑料装饰等跨界必备元素，对于设计上我想指出的是在细节上斯巴鲁可以再多花一些心思，比如配备了氙气灯却没有使用透镜，白白损失了视觉上的质感。

       内饰方面在实拍文章中已经有了很详细的解读，我主要来说说驾驶时的感受吧。整体内饰设计简约，按钮的设置也较为简单，在驾驶时很容易就找到自己想要的功能，与一些同级别竞争车型相比确实在内饰部分有些平淡，但是这样的设计也不容易产生视觉疲劳，让你更多的视线放在道路上。

       后视镜和A柱的设计非常巧妙，让驾驶者有了很大的视线范围，在左右前方的视线死角最携。这样的优点在日常驾驶和山路驾驶时都非常有帮助，视线会在不知不觉中引导你的驾驶方向，更好的视野也意味着让你有更精准的操控。

       日系车在内饰提供的舒适性方面一直都令人满意，XV当然也不会让人失望。在手触及得到的地方斯巴鲁用了不少的软性材料，虽然不是特别厚实的填充物，但各处都不会碰到坚硬面板的感觉带来非常惬意舒适的驾驶感受。方向盘的手感相当出色，三幅设计简约动感，造型十分利于抓握，背后的换挡拨片质感也十分不错，利于拨片换挡时按压与回弹的力度都刚刚好。