这次难得的山路试驾我们可以分为两部分，先是上山的部分。在试驾之前其实对于2.0水平对置配合CVT的组合并不是很看好，毕竟斯巴鲁2.0升自然吸气的四缸机的动力输出有限，CVT又会损耗一些动力输出。但实际的驾驶体验中，挂入M档使用手动换挡模式，CVT会模拟出6档自动的换挡形式，并且处于二档时的速度范围比较宽广，在时速60公里时仍不会让发动机声嘶力竭，当然这也与发动机偏向高转速区间有关。整个上坡过程基本都保持在2档与3档，在过发卡弯的时候退至1档，只要转速保持在3000rpm以上，整车动态毫无吃力感，油门反应迅速精确，加速很敏捷。
由于手动模式的6档时CVT通过电子程序模拟的，所以在换挡时，档位切换的原理与自动变速箱有所不同，在换挡速度上并没有特别迅速，但换挡的过程相当平顺，而且换挡非常积极，在合理的转速范围内档位的切换全凭手指对于换挡拨片的拨动。
在转向方面斯巴鲁XV非常让人满意，操控性能方面所表现出来的强势让人不禁再一次对斯巴鲁这个品牌的内涵有了更深层次的了解。虽然XV的跨界车身份使其的最小离地间隙达到了220毫米，但水平对置的发动机与全轮对称的四驱系统让车身的重心保持在一个相当低的位置。四驱智能动力分配让车在有持续动力输出的情况下拥有非常强大的循迹性。
在上坡时还发现了一个特别有用的功能，斯巴鲁XV配有的坡道辅助功能让你在D档时即使松开刹车踏板车辆也不会倒溜，这不管对于高架堵车或是面对停车场收费口都变得更为轻松，也避免了因为操作失误而造成意外。另外斯巴鲁XV配有刹车优先系统，在同时踩下刹车和油门的时优先刹车功能而不对油门响应，也能有效避免在紧急情况下容易发生的误操作。
在下山时，动力对车的影响就比较小了，我们更多的注意力放在了刹车和悬挂上。由于山路并不长，虽然以较快的节奏行驶也并没有对刹车系统带来太大的负担，热衰减并没有出现，刹车的线性也让整个驾驶的感受变得更有信心。另一个提高驾驶信心的理由源于悬挂系统，斯巴鲁XV采用前麦弗逊后双叉臂的设置，加长的避震器长而不软，对于转向时重心的转移有很出色的支撑。
目前其实意向消费者关注的重点更多的在于斯巴鲁XV的交车周期上，斯巴鲁高层日前也表示目前这款车的市场表现还是达到预期的，现在正全力提高产量，缩短斯巴鲁XV的交车周期。关于国产化的问题，现在暂时没有进一步的发展。这款车其20万不到的定价对于市场的吸引力还是可以肯定的，可以预计一切顺利的话，XV 将会是森林人(报价 图片 参数)后的有一个热销车型。
