● 动力后劲很足，静音让人印象深刻
相对于外观恋恋不舍的换代，第七代凯美瑞动力系统的换代则是彻底的，这台代号5AR-FE的直列4缸发动机同样也搭载在国内销售的杰路驰上。虽然这款发动机并不是丰田最新的产品，但其采用的双VVT-i、智能谐波增压进气系统仍然可圈可点，其最大功率为135kW(183马力)/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4100rpm，这样的数据相对于之前的2.4L车型提升了不少。变速箱搭配的则是爱信的6速手自一体变速器，并且还带有S运动挡。当然这样的动力系统就目前的市场来看，应该是主流的配置，并无突出的领先优势。
说实话，相对于涡轮增压发动机动力的突兀迸发，我倒更喜欢自然吸气发动机动力的那种线性输出。其实一交流，有这种想法的人比比皆是，驾驶新凯美瑞正是这种享受的感觉。变速箱积极的换挡、动力的平稳输出，新凯美瑞延续了日系车一贯的好开、舒适的特点，让人驾驶起来心情非常轻松。当把变速箱换至S 挡，除了发动机的换挡转速延后外，并不能找到明显的驾驶乐趣，再看到ECO字样的消失，也就兴趣索然地回到按部就班的驾驶方式上去。
作为一款商务用车，新凯美瑞的悬架调教偏向舒适是毋庸置疑的，但是如果你认为新凯美瑞已完全向舒适性倾斜，那应该就大错特错。尽管它不能像主打运动的车型那样肆意操控，但小激情一下还是足够胜任。麦弗逊的前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统结构虽说并未改变，但经重新调校后，相对于老款更加的富有韧性，当然对于路感的反馈依然有限。
舒适性是该级别车型一个非常重要的考量指标，抛开厚实柔软的真皮座椅、各种电子设备外，新凯美瑞在静音方面做得的确是相当到位。当时速为 80km/h时，噪音仅为63分贝，这样的表现不由得让人想到了以安静著称的雷克萨斯ES系列，而厂商所宣称的进行了17项的静音升级也并非是口头口号!
在试驾新凯美瑞的时候，一个细节让我记忆犹新。由于凯美瑞旗舰版车型配备了后遮阳帘，当倒车时，后遮阳帘会自动收起，虽然这并不会影响视线，但是丰田仍然采用了这样的设计。正式丰田对于细节的这种关注，让凯美瑞成为其它竞争对手永远不能忽视的劲敌，当然凯美瑞在国内消费者树立的良好口碑，也是它厚积薄发的资本。如果它的定价能再靠谱点的话，我想它会更受欢迎。当然，显然我并不是凯美瑞的消费群体，相对而言，我更喜欢骏瑞，不仅价格便宜而且更加运动。
