点亮后的仪表盘看起来也就是两个大圆为主的平面造型，实则暗藏玄机。用过才知道。
首先，在ECO(经济)模式下，仪表盘中间上部为蓝色，而在NORMAL(普通)模式下，则没有颜色，而在切换到SPORT(运动)模式后，这里就变成了红色。
其次，在ECO和NORMAL模式下，仪表盘左侧大圆环就如图所示，数字只有不到半圈，甚至不是转速表。而一旦切换到SPORT模式，数字区立即变成了小图中的模样，成了一个带有红区的转速表。这是绝对视觉系的设计，很炫。并且表明，这套仪表除了指针是实体，读书神马都是纯数字的。
此外，在这套仪表盘上，你还可以读到这些信息。在这里就不一一介绍了。
三模切换旋钮就被安排在中控面板下方。向左旋转就是经济模式，向右旋转为运动模式，向下一按，回到普通模式。在旋钮下方则是纯电动模式和车身稳定控制系统的开关。
在驾驶者左侧膝盖前方，是另一些控制按键。包括大灯清洗、自动远光灯控制系统开关、并线盲点监视器开关、倒车雷达开关。在这里强烈建议未来的ES300h豪华版车主，平时别土鳖似的把这几个功能关了。这是对行车安全负责。
老款ES的中控面板究竟是怎样的，我就不在这里贴图了。有兴趣的可以去图库找找。真的，在新款面前，老的那个根本就是老气横秋粗陋不堪。新款ES的这套面板则充满了简练、大气、时尚和现代感。
诸多功能区被很好地组合在了一起，手感很出色。但按键不多，布局也很合理，具有很好的使用逻辑性。
前排座椅中间部分就留给了变速杆和丰田的Remote Touch信息操作系统控制区。另外还有两个隐藏式的杯架。
Remote Touch就是丰田自行开发的一套车载智能操作系统。类似于宝马的iDrive和奥迪的MMI。主要通过一个长方形的滑动鼠标键和它上方的三组按键完成操作。而且可以看到，为了让使用者操作更舒适，鼠标后方还有个腕托。这就是日本人的精细之处，德国人可不会在乎这个细节。但和前面提到的不少配置一样，这同样只有ES300h以及ES350豪华版才有配备。
由于混合动力车型需要提供一定空间给电池组。所以ES300h的后备箱容积也就一般，还不到400L。但它具备了自动开启和自动关闭的功能，有面子又实用。
1
最后再来说说ES300h的这套混合动力系统。这是雷克萨斯首次把混动技术应用于ES系列上。实际上这套系统跟新款凯美瑞的混合动力系统相同，提供了一台编号为4AR-FXE的2.5L直列四缸汽油发动机，它的最大功率118千瓦，最大扭矩213牛米，比ES250搭载的2.5L发动机在参数上要小一点。但ES300h还提供了一台最大功率可达105千瓦、最大输出扭矩高达270牛米的发电机(只有在纯电动模式下，发电机才能输出这么大的动力)。汽油机与发电机相结合，最大功率则为135千瓦，最大扭矩235牛米。
与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器。在这套动力系统的驱动下，ES300h的百公里综合油耗仅5.4L。实在是非常的省油。而且油箱盖上也说清楚了，使用者无需为了这套先进的混合动力系统加注97号汽油，93号就能完全满足它的“胃口”。看来不仅省油，还省钱。
新款雷克萨斯ES300h采用了优科豪马的超级静音型轮胎。车胎的优势就在于出色的静音效果，同时也能提供良好的抓地力和操控性能。
这是ES300h抵达展厅的第一天，仅一个上午的时间，就有数十位客户应邀赏车。经销商甚至表示，尽管价格尚未公布，但这天早上已经有多位客户下了订单。至于售价，预计会在40到60万元之间。而眼前的这款混合动力车型，估计要卖到50万左右。
暂且不论这个价格是否合理，全新的雷克萨斯ES300h的确做到了由内而外的全面升级。而且这个升级目前看来是成功的，不仅吸引了原有的中年买家，对更年轻的中国金领阶层来说，也有着很好的吸引力。
更重要的是，雷克萨斯一直以来都为整车提供4年10万公里的免费保养，而向ES300h这样的混合动力车型，更是有着6年15万公里的免费保养服务。仅这一项，就能为车主省下数万元的开支。这也是雷克萨斯的优势之一。
