虽然称不上冗余，但CIMA的动力绝对已然足够
当然，一台豪华车应该有充沛的动力——说个题外话，光是这点就足够我们彻底的鄙视一些小马拉大车的古怪车型，据说它们也叫豪华车?——这些动力当然不会用于在赛道上紧张拼杀，而是让车子在需要的时候表现出足够的加速力并能轻易地以很高的速度稳定巡航，就像一台只有四个轮子，并且不需要铁轨的高速列车那样。从表面上来看，全新的第五代车型的CIMA绝对满足了这点，她的动力虽然说不上像是奔驰S65 AMG一类的家伙那样简直堪称冗余，但也绝对相当足够，甚至，可以说成是低配短轴距版本CIMA的FUGA Hybrid和其姊妹车型英菲尼迪M35h一起保有量产混合动力车型的0-100km/h加速时间记录，比起操控性极其优越的第四代雷克萨斯GS450h以及来势汹汹的Panamera S hybrid都要更快一筹。虽然相比FUGA hybrid增加了足足150mm的轴距，并增重60kg左右，但CIMA和M35hL的加速性能依旧让人喜出望外。
一台豪华车也应该拥有在浩瀚车海当中雍容而孤立的外形，他应该有种显而易见的高级感——好吧，至少是特殊感，现在这年头，豪华车们不少都看起来不够内敛，据说这是为了讨好年轻用户，但好像此类豪华车的用户群平均年龄一直没多低，而且笔者自己就没见过几个年轻用户真的多喜欢那些设计真的有点怪的豪华车 ——CIMA和M35hL在这方面表现的也挺好，加长了150mm并没有让她显得多不协调，甚至笔者觉得她比普通FUGA或者英菲尼迪M标准轴距版车型还要更顺眼那么一丁点。因为(至少在笔者的眼光看来)加长了的车身不仅没有破坏原有的线条，反而弱化了日产FUGA或者英菲尼迪M标准轴距版车型上简直有点过分的肌肉感，要知道那对一台豪华车来讲根本不是什么讨人喜欢的特质。
现在，你也许想问这么一个问题：按你这说法，这车相当相当不错?值得被列入最近想买一台此级别车型的读者的购买名单里，而且排名还很靠前?不是，当然不是，显然你看这一节之前已经注意到了标题，我们说是不完美，这车确实有点不完美，而且不是瑕不掩瑜的那种不完美。听过了好的部分，我们还是听听不好的部分吧。就算加长了，增重了，CIMA身上还是有点暴躁的气质，这一方面主要是因为后悬挂和动力曲线的调教(传统汽油动力的FUGA和英菲尼迪M则更暴躁，除了动力不足的FUGA 250GT和M25)，另一方面则是因为日产的混合动力系统虽然是现时下综合来讲最接近丰田那以今日的技术水平来讲已经几乎完美的THS-II混合动力系统的系统，但是，这套系统也只是在油耗和动力方面的表现赶上了丰田的同类系统，在平顺度方面依旧不如，就像欧洲车厂那些基本可以视作不成熟产品的混合动力系统一样，日产的混合动力系统也会有着明显的电动机介入感。也许你没体验过这种讨厌的感觉，这么说吧，这比一台四速自动变速箱带来的顿挫感都要糟糕上10 倍。
这样的行驶表现很扫兴不是吗?也许在家用车或者运动化车型上这无伤大雅，但在豪华车上确实是会让人相当不爽。所以虽然这车在很多方面相当讨人喜欢，但我们依旧觉得，这一级别最出色的车型依旧是雷克萨斯GS450h，但若是你想要更大的空间(GS450h的后座空间实在是和CIMA/M35hL不是一个水平)，并且不介意稍微暴躁一点的驾乘体验，CIMA或者叫M35hL的这个家伙，愿意微笑着等着你投入她的怀抱。
